在美国,你的车加不同标号的油区别在哪?|美国瑞德教育,瑞德国际教育微信公众号文章

这是一个老掉牙的话题。老调重弹的原因是近来美国油价飞扬，接近历史最高纪录，半年前加满一辆小排量汽车的12加仑油箱只要30美元出头，现在直逼50美元，加一箱油10块钱早就是遥远的历史了。那些每张工资单都意味着暂时缓解入不敷出困境的人们，听着加油机的吱吱声就好像刀子割肉一样。一些人为了节省油钱，能不开车就不开，近处可以买到的东西不去远处，能集中一趟办的事不分几次出门。

有人问，加高标号的油能不能多跑路？原来加89或93号油改用87号会不会把发动机毁了

？

美国能源部能源信息署的资料显示，无论是常规的丶添加氧化剂的还是以其它方式重整的汽油在美国都分为三个档次：普通（Regular）丶中级（Midgrade）和高级（Premium），而加油站和老百姓都将其中的中级汽油叫作“次高级（Plus）”。这三个档次名义上代表的辛烷值分别为85-88，88-90和超过90。

先来了解一些汽车工作常识：

我们知道，汽车采用的是内燃机。发动机将外部空气吸进气缸，汽油雾化与之混合，活塞运动将混合气压缩，然后点火爆燃，推动活塞往复运动，带动连杆曲轴。

通过变速箱最后带动车轮滚动。

压缩混合气的目的是为了提高燃烧效率，但是不能过头，因为气体压缩温度就会升高，压缩比太大的话，活塞还没有推到头混合气就达到了自燃点，没等火花塞点火就着了，这叫爆震，俗话叫敲缸。

敲缸不但降低了效率，而且对机器有很大的伤害，发动机可能需要提前大修甚至报废。

辛烷值越高的汽油，它的自燃温度也越高，比较适合用于高压缩比发动机的汽车。

再来解答问题:

美国普通汽车发动机的压缩比大都在9.5以下，一般都推荐使用普通汽油。只有那些高档车特别是高档跑车，为了提高单位容积的功率，发动机压缩比有的高达12甚至13，才需要用高档汽油。

现在很多发动机采用新技术，例如蜗旋进气丶阀门启闭时间可调控和爆震传感器等，压缩比高达11也可以使用普通汽油。实验表明，可以使用普通汽油的汽车改用高标号汽油并不会降低耗油率。

我有一辆2009年福特Focus四门车，发动机压缩比为10，说明书上明确告诉用户要加87号普通汽油。为什么汽油标号不是一个定值，而是有一定范围呢？

能源信息署的资料说明，在高海拔的地方可以使用比平原地区辛烷值低的汽油。比方科罗拉多州首府丹佛，人称Mile-High City，那里海拔正好一英里（1600公尺），那里的加油站普通、中级和高级汽油分别是85、87和91号，比华盛顿地区低了2号。这是因为那里空气稀薄，同样压缩比的混合气温度较低，比较不容易自燃。而且一般发动机设计的氧化剂和燃料之比为14比1，空气稀薄，混合气的含氧量低，需要的燃料自然也少，使用较低标号汽油也不会出现敲缸，而且可以燃烧得更完全，对发动机只有好处没有坏处。

按照能源信息署的说法，在东西海岸使用87号油的汽车，在落基山地区应该使用85号。

中国来的朋友经常问一个问题，美国汽油的标号这么低，应该品质不好，但是马路上好像也没闻见什么味道?

美国汽油标号低是因为用来测定标号的方法和中国不一样的缘故。

中国和欧洲国家都采用研究法（RON）来测定汽油的抗爆性能，也就是常说的辛烷值。这种方法是在发动机转速为每分钟600转丶中低负荷的情况下，测定汽油的抗爆震性能。人们把异辛烷作为抗爆震的标准，如果被测试的油品与含92%异辛烷的研究用汽油抗爆震性能相同，我们就说这种油的名义辛烷值为92，标号就是92号。

还有一种办法叫马达法（MON）。和研究法不同，它是在发动机转速为900转丶高负荷情况下进行抗爆震试验得出的结果。通常同样的油品马达法测定的辛烷值比研究法要低。至于美国和加拿大采用的是所谓抗爆震指数法（AKI），它是把一个油品用研究法得出的辛烷值和马达法的结果加起来，再除以二，也就是（RON + MON）/ 2，美国加油站的机器上都注明了这一点。

在美国使用得最多（超过90%）的普通87号汽油，用研究法测定的名义辛烷值为91~92，用马达法为82~83，两者平均起来的名义辛烷值是86.5~87.5，所以定为87号油，相当于中国的92号油。

至于气味的问题就比较复杂，涉及到为提高油品的抗爆震性能而添加的化学成分丶发动机燃烧效率以及尾气净化处理等。美国自1970年代以来联邦和地方政府制定了多项立法，严格控制汽车尾气排放。

本文转载自洛杉矶华人网。