上一次小编说了车内按键详解，总结了目前市面上大部分车型的内部按键及符号指示。说实话小编感觉信息量有些大，能耐心看完的都是觉得这样一篇文字真正有用的。其实另外一个方面，总结的远远还不够，车型涵盖尚不全面，具体功能及使用方法解释不够透彻。小编遂决定接下来几遍分专题，详细阐述某些结构的操作方法。今天要说的是档位篇。车要能走就要换挡，变速器应该是除了发动机之外最重要的结构了，这两个部件是让车能行进的最基本要求。除了各位都已经知道档位有自动挡和手动挡之分以外，随着设计越来越新颖化，各式各样的换挡方式也层出不穷。先来说说自动挡档杆上那些不同的字母代表什么意思，手动挡就不在这里赘述了，除了倒档外都是数字，没啥要解释的。一般的自动挡一般为四个档位，P, R, N, D. P为长时间驻车挡，车辆熄火前都要换至此档位；R为倒车档，Reverse；N为空挡，Neutral，短时间驻车如等红绿灯时就可挂入此档，一般此档与脚刹或手刹配合，因为车辆挂入空挡后失去自主动力，但是会随地形溜动；D档为前进挡，车辆最常用的档位。额外档位以前的自动挡车，为了增加人为的档位控制模式，以便更好地适应当前地形，通常在D档下面还设有D3，D2，D1或者3，2，L的组合，这些档位的存在就跟现在的手自一体的手动模式一样。驾驶者可根据当前行驶速度及地形坡度选择相应档位。理论上来说，坡度越大，行驶速度越慢，使用的档位越低。所以人们也习惯性将D1和L叫爬坡档。降档的目的是增大汽车牵引力，牵引力与速度是成反比的。手自一体变速箱，手动驾驶模式小编个人认为，手动模式是一个非常好用的功能，无论是应对急刹的紧急情况还是爬坡下坡，甚至过连续弯都能非常好的配合司机控制车辆。急刹时迅速换到手动模式，并连续降多个档位，将发动机制动效果发挥到最大，比单纯使用刹车效果更好，且可避免刹车过度磨损。同样的，下坡和过过弯前主动降档，能有效控制速度，节省刹车甚至完全不使用刹车。普通档杆所谓普通档位，就是大多数厂商大多数车型使用的排挡杆，一般分为直排式和阶梯式。直排式的优点是换挡相对比较直接、顺畅，但缺点是盲操作时容易出现挂错挡的情况。而阶梯档位，又叫蛇形档位，在日系车上多为常见，它的优缺点与直排式相反，优点是挂档时不容易挂错挡，缺点是不如直排式那样顺畅、直接。文艺档杆在这样一个追求个性与另类的时代，汽车厂商们也不会落后。比如颇具英伦范的捷豹，现在大部分车型均采用旋钮式换挡。此类旋钮在不启动车辆时缩进中控台，在启动的时候旋钮自动升起，以备换挡。小编在初次接触到旋钮档杆的时候，觉得哇，好高大上哦~称它为文艺档杆很合适。其他档杆按理说到这里应该是2B档杆，但是其实其他类的就是更加另类一些，并不算是2B。超跑上居多的按键式，MVP居多的怀挡式等等。极具文艺气息的Alfa Romeo大部分车型使用的AMT档位，此类换挡方式均为手动操作，但是没有离合器，也可以称为半自动半手动。法拉利上纯粹的按键Lambo也是如此奔驰上的怀挡Alfa Romeo的AMT换档以及越来越多的换挡拨片长按二维码关注我们哦~
