美国人民绝对是这个星球上最热爱大块头车型的民族，尤其是全尺寸SUV和皮卡车型多年以来一直是美国汽车市场上的销量常青树，而随着消费者们对于汽车豪华性要求的不断提高，豪华全尺寸SUV近年来的销量增速也非常快。此次我们就找来了这一级别六款重量级车型：凯迪拉克凯雷德、英菲尼迪QX80、路虎揽胜、雷克萨斯LX570、林肯领航员以及奔驰GL450，当这六款豪华气息十足的全尺寸SUV正面交锋的时候，谁才是“Bigger than Bigger”的那一位选手？

参与此次对比的SUV售价基本都在90000美元左右（约合558459元人民币），唯一例外的车型是林肯领航员，最近刚刚迎来改款的领航员将售价下探至74635美元（约合463117元人民币），大大降低了购买门槛，诱惑力的确十分巨大。六款车中售价最贵的是路虎揽胜HSE，达到了96456美元（约合598519元人民币）。

在讨论驾驶性能之前首先要来看一下六款SUV的重量，六款车中最轻的是路虎揽胜，为2426kg，不过它也是六款车中唯一没有配备第三排座椅的SUV，奔驰GL450和凯雷德分别为2524kg和2662kg，其余三款车都超过了2700kg。另外在车身结构方面，凯雷德、QX80、LX570以及领航员都采用了非承载式车身。

硕大的车身尺寸和较重的重量决定了这六款SUV都不会是天生的运动健将，但其驾驶性能也足够出色，相比之下领航员的驾驶感受略逊一些，整车给人的感觉有些笨重，在通过不平路面时传入车内的振动也最为明显，揽胜和GL450都采用了空气悬架，公路上的动态表现都很不错，LX570则一如所有雷克萨斯车型一样拥有一份非常安静的车内环境，绝对是长途旅行的最佳伴侣。

路虎揽胜搭载的3.0L V6机械增压发动机的输出功率是这六款SUV中最小的，但也达到了340马力，而且不要忘了揽胜拥有一个最轻的车身，因此其0-96km/h加速时间还是控制在了6.3秒，同样成绩的还有英菲尼迪QX80，而林肯领航员和奔驰GL450的成绩则为6.2秒，六款车中0-96km/h加速最快的是凯雷德，仅需5.9秒，其搭载的6.2L V8发动机动力输出的确非常充沛，最大功率达到了420马力。雷克萨斯LX570则最慢，为7.0秒。0-400米加速表现方面，凯雷德同样是最快的，仅需14.4秒，LX570最慢，为15.4秒。六款车的制动性能都比较接近，96-0km/h制动距离最短的是QX80，为37.5米，凯雷德最长，为40.5米。

林肯领航员搭载的3.5L EcoBoost双涡轮增压V6发动机最大输出功率380马力，驱动这台SUV时给人以非常轻松之感，动力输出流畅有力。英菲尼迪为QX80搭载的是一台5.6L V8发动机，可以输出400马力，这台发动机也被调教的很有运动特质，尤其是急加速时感觉动力很充沛，奔驰GL450搭载的3.0L双涡轮增压V6发动机在试驾过程中也能给人以类似感受。

作为豪华SUV，六款车的车内氛围和做工自然要对得起身价，其中将豪华氛围营造的最好的当属凯雷德，这款SUV的车内采用了大量真皮和实木材质，无论是做工还是手感都非常出色，棕色的内饰配色也显得十分高档，不过凯迪拉克的CUE多媒体系统操作起来便捷度不够，触摸显示屏的灵敏度也不够好。同样在多媒体操作系统上显得不够出色的还有路虎揽胜，而且虽然路虎为其车内采用了大量高档材质，但路虎的装配工艺依旧不佳，试驾时甚至可以明显听到前排中央扶手和杯架处传来杂音。

英菲尼迪QX80的内饰做工也很出色，但驾驶坐的坐姿非常高，初次接触这款SUV的人可能需要一些时间才能适应，而且其第二排腿部空间较小。奔驰GL450的内饰设计和做工都停留在三年前的水平，如今看来已有一些过时，多媒体显示屏的尺寸也不够大，而且没有采用新款C-Class和S-Class那样的悬浮式设计，另外GL的座椅偏硬，长时间乘坐的舒适度不够好。

雷克萨斯LX570是这六款车中上市时间最久的车型，早在2007年就已经上市，其内饰设计也没有达到如今新车型的水准，无论是中控台的做工还是多媒体系统的显示效果都落后了一个时代，LX570的产品力的确在弱化。林肯领航员虽然是最近刚刚改款的新车，但内饰做工也不够出色，尤其是在细节处理方面显得不够细致，换挡杆和中控台旋钮的手感都很廉价。

除了揽胜之外其它五款SUV都配有第三排座椅，实际体验的感受而言，QX80和凯雷德的第三排空间都很局促，LX570和领航员的第三排则比较宽敞，一般身材的成年人乘坐也没有太大问题，奔驰GL450则拥有一个相对最舒服的第三排空间。

全尺寸大块头SUV在遭遇碰撞事故时通常不会太吃亏，但较重的车身重量和较长的制动距离往往会限制它们在碰撞测试中获得高的分数，这六款SUV没有一款在IIHS的碰撞测试中获得过Top Safety Pick的评级。