我们常常说，好的创业想法都是从自己身边的需求中发掘的，比如“跑腿外包”帮你干杂事儿的TaskRabbit，比如专治“吃啥焦虑症”帮你把食材菜谱送上门的Blue Apron，再比如“按需服务”给老年人提供到家看护服务的Honor等等。可以说，都是这几年比较成功的案例。
但是，话说回来了，是不是都是好的想法就一定能都获得投资人的青睐，获得市场的认可呢？其实，想要在创业圈的血雨腥风中脱颖而出，还是有很多其他需要深思熟虑的地方的。在商业模式之外，法律、文化等方面，也是打造一个成功商业模式的需要考虑的因素。
所以，看到这篇文章之后，就很想和大家来分享一下。或许读了这篇文章，我们可以换一个角度去考虑，什么才是开创一个好的创业公司的起点！
美国一家名为 Chariot 的打车软件公司下周将在波士顿开始运营。和 Uber 之类现存的打车软件不同的是，他们的司机和乘客全是女性（乘客也可以是 13 岁以下的小孩）。
今年 41 岁的创始人 Michael Pelletz 在创办 Chariot 之前曾做了九个月的 Uber 司机。虽然他很喜欢通过 Uber 结识人，和他们聊天，但是他一直因专车上各种女性遭不测的故事而震惊。而且就连他自己在 Uber 开车时，也遇到过一次不安全的驾驶。
Michael Pelletz 问自己：“面对这样的情况，我自己是女性又该怎么办呢？” 2016 年 2 月 9 日， Chariot 应运而生。
上个月， Buzzfeed 发布了 Uber 前客服代表对其提供的数据。该数据显示，在 Uber 客服平台的搜索系统中，与“性侵”（ sexual assault ）有关的共出现 6160 个结果，与“强奸”（ rape ）有关的共出现 5827 个结果。
但 Uber 的官方回应称 Buzzfeed 有误导嫌疑，因为搜索结果不等同于实际案例， rape 这样的词也有可能是用户投诉的夸张形容词等。按照 Uber 官方公布的数据，在 2012 年的 12 月到 2015 年的 8 月，总共只收到 5 起强奸和不到 170 起性侵案件。强奸案件发生概率仅为 900 万分之一，性侵案件发生的概率仅为 330 万分之一。
每一起和 Uber 相关的案件几乎都会引发用户的担忧，而 Chariot for Woman 称其比 Uber 更关注安全。在接受乘客订单时，每个司机必须录入指纹，完成背景审查。每天会出现随机的安全问题，这将会确保她们的身份无误。
每次行程开始前，乘客和司机都会在手机上收到一个“接头暗号”，两人确认相同时，行程才会开始。而当你上车后，会有 10 个和女性相关的慈善组织供你选择，所选对象将会获得你车费的 2% 用于慈善活动。
波士顿所属的马萨诸塞州共有两万名 Uber 司机，其中 35% 是女性。而 Lyft 全美的女性司机占 30% ，女性乘客占到了 60%。但目前 Chariot for Woman 只有 1000 名司机进行了注册。
能否生存下去是个很现实的问题，如果用户量过小，这个生意很可能不了了之，只是摆一个姿态在那里而已。毕竟，并不是所有女性顾客需要这个服务，只有那些缺乏安全感的需要。它无形之中也给了人一种暗示：用这个服务的人对自己的安全很警惕。
不仅如此，摆在 Chariot for Woman 面前的难题还可能有法律。因为在美国，你可以针对女性提供某项服务，但你不能拒绝男性使用该项服务，同时还拒绝雇佣男性作为司机，这属于性别歧视。
其实面临同样问题的还不只有 Chariot for Woman 一家。和 Chariot for Woman 相同，纽约的 SheTaxis 也是一家专为女性提供服务的公司，它对性别歧视问题的回应是将男性的需求导向其他服务提供商。
不过美国历史上，一些特别的生意也被州的法律所许可。比如在 1996 年，波士顿一律师起诉一家专为女性服务的健身俱乐部由于性别因素不接纳他成为会员。这场诉讼他赢了，可是他的对手却最终成功游说了州立法机构，允许了健身俱乐部的性别歧视。
其实要解决问题，本质上还是一个全社会的事，而不是把男人和女人区分开来。
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本文转载自 好奇心日报，作者：曾梦龙，原文标题《真的有必要专门为女性提供打车服务吗？》 http://www.qdaily.com/articles/25355.html
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