你想过没有，如果有一天，我们用无人机来送外卖，将是怎样一幅场景？

我们与外卖小哥的相遇现在是这样的：

有了无人机之后，送外卖的画风可能会变成酱式儿的：

这可不是瞎说，美国的 7-ELEVEN 便利店已经成功尝试无人机配送外卖，配送的第一单有鸡肉三明治、甜甜圈、咖啡、糖果以及思乐冰。店员将顾客预订的餐品放进专门的箱子，无人机载着它飞行约 1.6 公里，将食物送到了顾客手中。整个过程用时几分钟。

正好，头条问答上有这样一个问题：

你觉得中国可以实现无人机送货、送外卖吗？

这个问题下有 476 个答主表达了态度。其中，超过 6 成的答主认为无人机送外卖纯属天方夜谭：

更有段子手很认真地分析了无人机送外卖面临的「不可抗因素」：

依照中国熊孩子的习性，无人机被击落的概率十分之大。

除了段子手的调侃，也有一些认真的、专业的人士从正面助攻。

@火羽千家

我是一个无人机飞手，不黑不喷，单纯从目前的民用无人机技术应用条件说一下实际情况。 

1. 说起消费级无人机，不得不提起国产荣耀 DJI，大疆可以说是无人机领域的变革者，将原本复杂的应用技术发展到现在的到手即飞，并且将飞行器成本大大降低，最常见的精灵系列 3000 块就能买到表现出色的无人机。随着民用无人机市场的不断扩大，小米等新兴品牌也逐步进入无人机领域。不断发展的无人机应用技术给无人机的日常应用提供了必要的基础条件。 

2. 以 DJI 精灵系列为例，在无遮挡无干扰情况下，遥控距离可控制理论值高度大约为 500 米，距离约为 5 公里。抗风力度比较理想的说法，是可以在 4 级风的情况下飞行。实际情况中，在城市区域飞行，必须要考虑到好大建筑物的遮挡，强电磁信号干扰，以及天气的具体情况。所以在飞手的基本常识里来说，城市飞行是具有很高风险的行为。一旦发生失控坠机，有可能造成严重的后果。 

3. 消费级无人机目前最大的限制应该是续航，精灵系列理论飞行时间大约在 22 分钟，实际使用中必须要计算返航电量和严重低电量的情况，一般来说有效飞行时间在 17 分钟比较正常。常规的运动模式下，一般使无人机保持大约 8-10m/s 的速度。这是无人机飞行的半径。 

4. 无人机超视距飞行是具有很高风险的，尤其在送外卖这个话题里，还要涉及到超视距起落这个问题。通过机器自带的图像传输功能进行定位，与实际的视觉定位是有所偏差的。并且起飞与降落的过程中需要有足够的空间来进行操作，一旦失控或者判断失误，有可能造成机体损坏和人员伤害。 

5. 目前我国对无人机的管理并没有明确的法律条文，但是随着消费级无人机的普及，进行正规化的管理是迟早的事。目前 7 公斤以下的无人机，在视距内飞行，由飞手自行负责，就是说不需要飞行执照。7 公斤以上的农业保植机还有比较大的测绘气象无人机什么的，需要 AOPA 认定的飞行执照并且申请空域。 

6. 无人机飞手，必须强调一点这是高危职业。一方面遥控设备会收到很多不可控制的因素导致失控甚至坠机，机器坏了是小事，砸到人了是要负责任的。想要拿无人机送外卖，送出去 1000 单摔坏了一次，1000 单的外送费就没了。万一砸到人，大家一起完蛋。 

7. 国家有很多地区设有禁飞区，这些个地方，是不可以飞行的。在无人机 GPS 定位模式下，禁飞区内飞都飞不起来，比如说北京 4 环内。随着无人机的普及，这方面的管理规定肯定还会变得更加具体。 

8. 职业飞手的报酬很高，外卖老板肯定不会雇职业飞手。虽然说现在无人机的广告都是号称到手即飞，但总归需要一个学习和适应的过程。现在无人机损毁的案例越来越多，我猜老板大概也不愿意雇一个新手来做这份工作。这是一个很矛盾的点。

@渔子小氏

我是一家创业型无人机公司的结构设计，我来说说我的观点。

第一，中国的快递还在采用电动三轮，连小面包都配不上，无人机的配送成本可是不低的；

第二，无人机的材质来说，如果采用低成本无人机，像消费级一般是塑料的，不仅仅是好看，还有空气动力学，但是塑料有个缺陷，强度有限，刚性差易震动会影响飞行，如果采用碳纤维各方面性能都上升了，都是成本就上去了，如果我是收件人，我就会直接把价值不菲的碳纤维无人机扣下；

第三，无人机的各方面性能来说，现在无人机都是用电池的，电池的能量密度还是很有限的，不能像燃油那样烧掉减重，无人机的航程有限，你飞的太近了，地面配送一般也能到达，用无人机得不偿失，载重之后无人机的重心会发生变化，也会影响飞行。并且载重必须适中，体大质轻那就风阻大了，箱子里的东西还要固定的很好，不能晃动易震，不然会严重影响飞控里的惯性导航等各种传感器，这样来说无人机能送的货物种类性质也有很大的局限性；

第四，无人机的导航系统，国外的机器视觉比国内要好，并且国外的数字三维地图远走在国内前列，纯靠 GPS 导航等是很不靠谱的。暂时就这么多，还有好多，我有个同事现在去了京东无人机，他自己都认为无人机很不成熟，不要看着大疆的成功，其实无人机的技术核心都还不在国内，国内的无人机应用还很窄，向国外已经到深入开发了。

看到这里，问答箘的科幻理想几乎已经破灭，看来无人机真的难以飞入寻常百姓家。

但是。此番讨论就此拍板，没有转机了吗？

让问答菌欣喜的是，我们也收到了一些更乐观的答复。

@手机用户6353902879

无人机送货上门是可以实现的，这才是几年功夫，无人机在中国从无到有，一些不可能实现的东西，已经变成现实。

中国的无人机除了用于军事需要，更多的用于民用方面，除了用于气象服务、电视拍摄、摄影服务、农业服务等等。

无人机在中国的确派上了用场，但是，作为无人机的开发与运用，还远远没有达到其开发的意义，它的价值大得很啊！

用无人机送货可以节约大量的劳动力，还节约物质资料，满足人们的各项服务等等。这种运输方式的兴起，不仅满足人们的各项需要，更加叫人想不到的将产生一项服务业的革命性变革，把一些设想变成现实，把空白点变成为符合实际的现实。

@魂淡60380560

我看了几个回复，都是把送货的无人机当玩具那种了。既然要商业化，技术手段还需要有。对于长途的，用不着地人机，铁路也划算，只说市内无人机送货，送盒饭什么的，技术上完全可以实现。

现代导弹都有电视雷达地形匹配再加上 5G 技术以后，网络传输速度也够，可以通过视频引导完全可以做到从窗户进入或在阳台降落，并且自动与客户联系。

如果普及以后每家每户都可以在自己家窗台或阳台上安装一个引导台做降落点，使用一定的制导技术就可以引导无人机降落。目前的技术都可以实现只是成本高。

想象一个场景：在家里饿了，打开手机叫了一份外卖，报了自己家的地址，配送员在屏幕上设好目的地，无人机出发自动导航送货，到达目的点 50 米左右范围时自动联系客户，客户打开手机 App，从传来的视频上看到自己小区楼房，点击开启自家阳台上的制导系统，或者手动操作引导无人机降落在阳台上，取下盒饭，付款，无人机返回。

是不是听起来也有理有据？

毕竟是因为一些人不断地「仰望星空」，才推动了社会的变革，当初飞机的发明者不是也被人嘲笑「这东西竟然想飞」吗？

所以，无人机送货这件事，我们何不期待一下呢？

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