巴铁，被称为中国骄傲

一个中国人对未来交通的构想

8月2日，“巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。”的消息让人们都振奋了！一时间，媒体纷纷好评，中国网友也纷纷点赞。

然而，据人民日报报道，8月3日，人们日报记者专门就此事致电河北秦皇岛市委和北戴河区委，有关部门负责人均表示对巴铁试运行一事不知情。

什么？这么大的事情，当地政府竟然不知情？

记者随后又联系了巴铁科技发展有限公司。公司总工程师是这样回应的：目前巴铁车身腿部的一些盖板还没有装上，至少得一周之后才能试运行。

而公司企划部负责人万某表示，8月2日只是公司内部进行的一次调试，并非真正意义上的“试运行”。

之后，媒体指出，巴铁第一次运行不理想。1公里的试跑路段是没有转弯、路牌、和交通信号灯的笔直路线。尽管如此，巴铁从晚上8点便开始修整，折腾了4个小时，直到半夜两点才勉强以15公里的时速前进了几百米。“这完全不可算是一次成熟的轨道交通测试。”

6年时间研发出的巴铁，关键性问题也还待解决，不少媒体发文称巴铁更像是一个为了获取更多融资而制作出的噱头。

所以，真相到底是什么？

什么是巴铁：

“巴铁”也被称为“空中奔跑的巴士”或“陆地空客”，是一种完全依靠电力驱动的大运量宽体高架电车，采用高效低碳公共交通新技术，集城市快速公交 （BRT）与地铁优点于一身。直观地说，就是“巴铁”既具有地铁一样的大运力，还能像巴士一样在地面上运行。据报道，“巴铁”项目总工程师宋有洲介绍， “巴铁”犹如一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，时速可达每小时60公里，平均时速则为40公里。

巴铁属性：

据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。

同时，车体配备多个液晶电视屏幕，方便各个角度的乘客观看。此外，还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。

“巴铁”适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。

巴铁优势：

 设计者表示，巴铁的优势之一是减少拥堵。利用空中资源，可以避免现有传统公交车与小汽车争路的现状，如同一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，最高时速可达每小时60公里，平均时速为每小时40公里。

优势之二是载客量大。按照每辆巴铁每小时平均载客800人次，运行17小时（5:30—22:30）计算，每辆巴铁载客人数约13600人次，载人数量是普通公交大巴的几十倍。

除此之外，根据公开的资料可知，“空中巴士”的造价宣称只有地铁的16%，费用低廉；采用电力驱动，通过太阳能或者从市政电网供电，仅此一项，每年就可以节省燃油860吨，还能减少二氧化碳排放量2640吨，既节能，又属于环境友好型的交通工具

巴铁历史：

美国人其实早在1969年就构想出过类似于“巴铁”的概念，但同样因为实用性存在很大问题，所以即便在美国这样一个敢于发明和尝试新事物的国家，也没人真的愿意去实现这个构想...

“空中巴士”概念在中国第一次提出是在2010年，当时还被美国《时代》周刊评选为当年的全球50大最佳发明。此后6年间，这种新型交通工具偶尔在媒体露一次面，并未形成轰动效应。在今年5月的北京科技产业博览会上，“空中奔跑的巴士”才惊艳世界。

中国“巴铁”的总设计师是宋有洲.

▲“巴铁”总设计师宋有洲

对巴铁质疑：

1、自身超限问题

“巴铁”官方资料显示，试验车高4.8米。我国《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）规定一般道路限界高度为4.5米，同时主干道上桥下限高4.2米的警告牌也很常见。

在这种情况下，如果要应用“巴铁”，遍布城市的天桥和立交桥面临大规模的改迁工作。许多路段架空线路、管道、灯杆、指路牌和摄像头的位置也需要增高。这违背了设计本身以低成本提高运力的初衷。

以北京城市交通为例，阜成门桥限高4米，而西直门桥限高为4.5米。南二环从左安门桥开始直至菜户营桥，桥下双向的限高均为4米。可见“巴铁”在目前城市内行驶可谓“寸步难行”。

２、下方限高问题

根据“巴铁”设计，下层镂空部分可以行驶高度2米以下的车辆。我国《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）对隧道限高的规定标准是：二级以上公路隧道净高在5米，二级以下是4.5米；按车辆类型分，小客车最低限高为3.5米。

上海交通大学汽车研究院张建武教授称这样的高度，“可能会给开车的人造成一定心理压力。”这不是张建武一个人的担忧，比起承重、电力等问题，交通工程师顾啸涛心中最大的疑问也是，只有2.1米的高度，小汽车敢不敢从下面驶过？

早有研究结果表明，隧道内行车视距失效的概率，随着设计净高、隧道横净距的增加而减小，随着运行速度的增加而增大。也就是说，为保障安全，在净空越小、车速越快的时候，车辆之间需要保持的安全车距就越大。

３、事故问题

根据“巴铁”设计，其电机位于车体两侧，采用类似有轨电车的供电方式，那么供电的触轨与承重的钢轨安装在一起，这和有轨电车设置在道路中间的供电触轨并不一样，其安全性和稳定性是否经得起考验？

在交通并不畅通情况下，如果“巴铁”发生起火等事故，下方行驶车辆被困在这个半封闭空间内，极容易引起灾难性后果。

4、考验道路承重能力

“巴铁”设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨，是目前许多道路无法承受的。根据深圳市道路建设设计标准，深圳市所有道路最大承重重量为50吨，“巴铁”满载重量远远超标。

5、下方车辆无法看到道路交通标志

“巴铁”下方的行驶车辆无法查看路侧和前方的道路交通标志，这是目前技术上难以解决的问题。如果在“巴铁”下方安装显示屏幕，这对本已捉襟见肘的下方空间是个巨大挑战，同时还要让处于不同位置的车辆看到不同的道路标志信息，这个技术问题暂时还没有得到解答。

另一方面，在交叉路口，“巴铁”与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。

专家质疑：“巴铁热宣”后可能存在的金钱黑幕

据《环球时报》报道，“巴铁”项目的背后其实是一个做网络金融P2P的理财公司在运作，而且该公司一直在吸纳投资人的存款，并承诺回以高额利息，但其资金链风险很高..

《环球时报》提到：当所有人都被“巴铁”吸引时时，“巴铁”背后问题不断的P2P理财公司“华赢凯来”，已经在出售捆绑了“巴铁”项目的投资理财产品了！！！

但是这家公司却是问题重重，据知情人爆料：“自己家里人就有曾在那家公司供职的，作为技术人员。本来被忽悠过去也是因为觉得希望中国汽车工业能进步所以去了。到了之后第一个项目还可以，比较脚踏实地的做汽车，也拿到了中字头的企业投资。后来转空巴项目后他就异常失望。领导决策层都是在讨论如何忽悠风投砸钱，根本不考虑技术可行性。技术研发人员待遇差也就算了，厂房里做设备和调试，基本的安全防护措施都没有，现场涉及到电气这块没有专工，还有不少大学毕业生被骗过去做项目，连实操经验也没有。很多带电操作都很危险，但是现场连双绝缘鞋都看不到，去年实在看不到希望就跳槽了。空巴项目前后忽悠了两轮投资。这次是第三轮了。” 

可见，对巴铁背后存在金钱黑幕不是空穴来风！因为这种“理财产品”专门喜欢拉轻信媒体的老人来“投资”！所以千万要不要掉进坑里！特别是老年人！！

网友支持声盖过质疑声

当@人民日报 微博发布“空中巴士上路”的消息后，下方评论区也出现了两极的声音，但质疑声普遍被反驳。

苏念念念：网友们请放心，我们普通民众能想到的，设计者肯定想到了，而且可能已经做了多次实验。话说看到我国科技发展又上新台阶，不应该高兴吗，为什么要酸要喷呢[微笑]

驴脸王馒头：说突然头顶一黑会吓到的，难道你是比目鱼吗，眼睛长在脸旁边啊？司机肯定能提前看到辣么大的一个空中巴士然后做好心理准备的啊！照你的逻辑，开车进个隧道司机不都吓得尿失禁了[doge][doge] 仿佛在故意跟我秀智障

一个人的疯帽子：评论里有说骗经费，有说拐弯拐不了的，有各种专家。但我只想说一句，有创新才有发展，瞻前顾后只会停滞不前。还有那说骗经费的，我觉得只要有想法，有实践有付出，经费就可以给，国家的经费本身就是用来发展的，总比给你们这些键盘侠好。就像评论里说的，如果在国外又是一票赞扬。中国，好样的，加油！

CbYeyDnr：我想知道不会影响下面汽车司机的驾驶吗？突然头顶黑了，一抬头，“嘭”撞前边同样抬头的司机的车了……

宏拔印茂兰：知乎上已经有人高票论证其不可行，你特么这么快就射了不是打人家脸吗？！

干了这杯酒：知道为什么我们国家的科技发展那么费力么？因为太多人说不可能，因为它们自己就觉得不可能，活在不可能的世界里。我们的科技研发团队得需要多大的障碍，首先就是各种不可能。

——小编说——

真相到底是什么？

　“空中巴士”还是“空中阁楼”

我们拭目以待。

转载自多伦多华人圈