众所周知，往返北岸的陆路交通一直是整个低陆平原最糟糕的，尤其是上下班高峰期，狮门大桥上常常堵成“停车场”。因此，北温市长Darrell Mussatto呼吁，兴建海底隧道通天车，缓解北岸陆上交通拥堵。而这一提议，目前也得到了有关方面专家的支持。

Darrell Mussatto市长认为，在过去的60年里，北温来往交通的拥堵状况没有得到任何切实有效的改善。

目前，北岸到温哥华的交通仅仅由两条跨海湾大桥连结——狮门大桥（ the Lions Gate Bridge）和钢铁工人纪念第二海峡桥（ the Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing），以及由TransLink运营的仅供人搭乘的海上巴士（SeaBus）。

对此，Mussatto市长提出了全新的解决方案——在海湾内修建一条长达3公里的海底隧道来通行天车，直接连结温哥华市中心的Waterfront车站与北温Lonsdale码头。

Mussatto说，我们总是在讨论如何提高桥梁的承载能力，但其实建造大桥也并没有明显改善交通状况，因此现在是时候考虑新的解决方案了。

“与其等待每15分钟一班的海上巴士，民众不如搭乘每3-4分钟一班的天车，这样才能鼓励大家少开车，多使用公共交通。海底隧道的建成，和天车的开通，才是有效减少路面上行驶车辆的最佳方案。

“而且，现在前往斯阔米什（Squamish）和惠斯勒（Whistler）的车辆也日益增多，海底隧道的建成也可以改善这条线路沿途的交通状况。”

对于TransLink承诺的增开海上巴士的班次，Mussatto也提出了质疑。他认为购买更多海上巴士以及增加员工数量，从长远来讲并不是最有效的解决办法。

对于北温市长的此项提议，隧道专家Dean Brox表示赞同。

他说，目前的隧道建造技术已经非常先进，完全能够为温哥华海底隧道的建造提供支持和保障，让该方案的真正实施成为可能。

Brox补充道：“其实早在2010年，为了迎接奥运会而建造Canada Line的时候，我们就已经成功地在福溪下方建造了将近一公里的隧道。”

此外，海上巴士的燃料费、维护费，以及雇用更多劳动力的工资成本，已经足够用于建造海底隧道。

Brox认为，“或许这一计划现在看来还非常的遥远，实施起来工期也很长，但是我们已经必须开始着手讨论相关事宜了。”

全球著名的城市海底隧道

在城市兴建海底隧道，其实已经不是什么新鲜事。和建造跨海大桥一样，修建海底隧道也是人类将大自然的阻隔和屏障变为通道和坦途的一个壮举。

世界范围内，海底隧道的建设始于上世纪的40年代，1942年日本在关门海峡修建了第一条海底隧道。

然而，人类建海底隧道的梦想和尝试却比这个时间还要再早一个多世纪，早在19世纪的拿破仑时代，当时法国人就设想着在英法海峡之间修建一条隧道，并进行了两次的开挖，但最后都因技术和战争的原因而搁浅下来，历经两个多世纪，直到1993年这条隧道才完全贯通，投入运营。

青函隧道也是一座位于日本的海底隧道。除了是世界第一长的海底隧道之外，青函隧道也是世界第一长的铁路隧道，全长53.85公里。

悉尼海底隧道，长2.3公里，连接悉尼港南北两岸，每天有大约9万辆车次通过。

虽然修建海底隧道目前还仅仅停留在提案阶段，但有这么多成功的案例在前供我们借鉴，北温天车的落成还是非常值得期待的！