BC省第1号交通工程，总投资35亿加元的10车道的梅西大桥（George Massey Bridge）工程进展今天全线停工。
梅西大桥项目目前已砸进去$7000万，温哥华本地英文媒体Daily Hive的原话是
The current construction timeline to build the $3.5-billion, 10-lane bridge that will replace the aging George Massey Tunnel has been cancelled as the new BC NDP provincial government has opted to send the project to an independent review.
注意：是Timeline被Cancelled，也就是说，现有的大桥建设时间计划被取消，至于大桥建设这个项目本身是否被取消，还未可知。
现有NDP政府会对该项目重新做一份独立技术审查，审查会重新考虑其他可能性：新建10车道大桥是否是最优选项；是否可扩修目前的梅西隧道；或者是否可将二者结合等。
今年2月份，前自由党政府执政时，BC省环境评估办公室（Environmental Assessment Office）正式通过了乔治.梅西大桥(George Massey Bridge)的建造计划和环保评测，大桥设计为10车道，并包含200公里的高速路沟通周围城市，总投资$35亿加币，并计划2017年开工，2022年前完工。随后梅西隧道将被永久性关闭。
由于梅西隧道是目前BC省拥堵最严重的路段，上届政府本意为：建造梅西大桥后，将每年至少减少100万小时的拥堵时间，并且也将改善当地的空气质量、减少温室气体排放。大桥建成之后，预计将大大减少交通拥堵时间。环境评估办公室也表示将在不影响生态环境等条件的前提下进行大桥建设。
当时，新民主党（NDP）和绿党都曾公开宣称反对新大桥建设，省选中绿党候选人反对新大桥，支持新增轻轨线，沿交通走廊连接到素里市。而列治文市长马宝定则始终反对新建大桥，建议新建隧道，或者利用现有隧道并辅以其他变通方案解决交通问题，比如繁忙时段禁止货车通行，增加连接现有隧道的快速公交服务等。
在今年6月29日，大温地区的市长们拒绝了省府提出的修建10车道大桥取代梅西隧道的方案。这亦是由各市市长们组成的大温都会局（Metro Vancouver）委员会，第一次共同发声，拒绝梅西大桥计划。
就在大温都会局公布的报告中，评估了梅西大桥计划对周边交通和环境的影响后，做出了拒绝该方案的决定。大温都会局轮值主席、高贵林港市长摩尔（Greg Moore）发表声明说：“历史已经反复证明，不可能仅通过修建更多公路，就能削减交通拥堵。”“该项目（梅西大桥）是以汽车为导向的基础建设的扩展，它会挪用那些能支撑区域发展战略的，交通项目中至关重要的资金。”
大温都会局更认可修建一条虽然小一点，但是有更多公交车车道的大桥。对于收费大桥会驱使司机们转向已经不堪重负的免费路桥。
新西敏市长寇特（Jonathan Cote）指出，对运输系统的投入应当是为民众提供更好的通行条件，而非建设空置的道路。大温首座收费桥梁金穗大桥（Golden Ears Bridge）去年损失近3800万元，造成这一问题的原因是当局高估大桥的使用率。新曼港桥（Port Mann Bridge）也同样面临车流量减少问题。不少车辆改道免费的派图洛桥（Pattullo Bridge）。新西敏市长寇特称，如果继续用原有理念来设计新梅西大桥（George Massey Bridge），可能还会面临同样的亏损问题。
大温都会局公用事业委员会主席穆萨图（Darrell Mussatto）也认为，新桥会对菲沙河河湾的生态造成破坏，而该河湾是三文鱼和鸟类的重要栖息地。同时对迪斯岛（Deas Island）公园的娱乐和生态也会造成破坏，对气候变化和空气质量的影响也考虑不足，总体上可能会给区域基础建设和资产带来5亿到10亿元的损失。
在大温地区所有市长中，仅有三角洲市长全力支持新梅西大桥。
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