法式风情——雷诺MeganeGT,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

您要泰式的还是法式的？今天我给您来一套法式的。

想要拥有一部价格亲民且不随大流的旅行车，拥有驾驶乐趣的同时又不像“钢炮”一样过于张扬，那这一期评测的这款来自法国的小众旅行车绝对是当今目前澳洲市场满足以上条件的不二选择。此前雷诺靠着其在F1赛场的DNA造出的梅甘娜RS这款钢炮在牛北刷出了最快单圈前驱车记录（后被本田CTR超越）名噪一时，不过双门两厢的设计以及仅有手动挡选项让很多买家都望而却步，这才有了这一期的主角。全新的FKB雷诺Megane GT不但为雷诺家族注入了新鲜的血液，从上一代延续下来的旅行版本，为消费者提供了更为居家和实用的选项。

梅甘娜车系目前最高规格的GT Wagon(全新的梅甘娜RS目前还没有上市)，在主打运动风的GT LINE基础上更上一层楼。4万3千澳元的DriveAway售价在同价位的旅行车中也非常具有竞争力，下面我就带大家一起感受一下这款全新梅甘娜GT的风采。

外观篇

法系车的设计一直带有自己非常独特的风格，与美系的肌肉，德系的刚猛和日系的东方风情完全不同，是自成一派的设计。这造成了人们对于它们外观的接受度褒贬不一，全新的梅甘娜在保留了原有风格的基础上也引入了不少当今车辆的设计灵感，让它变成了一款更为符合“全民审美观”的车款。

前格栅采用了“针织”风格的密度设计，雷诺菱形标识的下方我们可以看到小型的GT Logo，用以区分与低配Zen系列的区别。

车头下方两侧使用了性能车标配为刹车系统散热的进风孔，不仅仅是摆设！

头灯使用的是全LED的灯具极具科技感。

透过头灯罩我们可以发现这套LED车灯的精致程度绝非敷衍。

前门轮毂两侧的Renault Sport字样表明这是雷诺高性能部门调教后的产品，在之后的试驾中也可以感受到这款车绝对不是加个运动包围来忽悠人这么简单。

B柱的4 control字样会让不少人误会成这是一款四轮驱动的车款，但实际上它还是前轮驱动的方式，4 control的真正含义是这款车配置了四轮转向的功能，就是在弯道中，后轮也会随动转向来帮助车辆达到更好的弯道表现，这个功能在前驱车中实属罕见，梅甘娜系列中也只有这款顶级的GT版本才配置了4 control。

超过4米6的车身长度让它看起来有点“大家伙”的感觉，配合上更为运动化的18寸轮圈，Wagon版本确实比两厢的Hatch大气不少。

后方的设计反而没有车头那么运动化，看上去与一般的家用旅行车没有太大区别，单出的排气孔也很难让人将它与性能联想到一块儿去。

车尾灯的造型与新款科雷傲有几分类似，这应该是雷诺家族新一代车款的设计方向，下方的扰流造型是这款车尾部唯一可以和运动沾边的设计元素。

配合上左方的Renault Sport字样似乎雷诺生怕有人将这款车误会成是一款家用旅行车。

轮圈及刹车：

GT版本配置的18寸轮圈在造型上更加张扬，但它并没有使用像RS系列一样的熏黑配色，主要还是考虑到GT兼顾家庭使用的定位。前后的轮胎宽度均为225，仅为40的扁平比提供了非常运动化的路面感受，但又不像RS来得那么“激进”，整体的反馈感受是介于舒适与运动之间做到一个“准”性能的感受。

GT版本配置的更大好的刹车盘，相较于普通版本的前280X24mm,后260x8mm，GT版本的刹车碟尺寸达到了320x28mm, 290x11mm。卡钳还是保持原本的前双活塞，后单活塞配置。由于并没有机会接触到低配的ZEN和中配的GT LINE版本，所以我无法将这款更有高配的刹车系统和低配的做一个对比，但是以“准”性能车的刹车感受来说，它已经具备了RS系列80%的刹车水准。唯一不足在于梅甘娜车系一直以来在刹车踏板的踩踏感受上，不能给予驾驶者非常运动化的感受，偏软的设定会丧失掉一定的驾驶体验，整体响应还是稍偏家用风格。

动力篇

KFB的重点在于全新的引擎和地盘，GT当然要对得起它的身份。与ZEN和GT LINE的1.2T不同，GT使用的是TCe 205的1.6升汽油涡轮增压引擎，压缩比达到9.5：1，最大马力达到210匹，扭力为280牛米，峰值点在2400转后产生，动力输出表现上这一代的雷诺1.6T做到了与上一代的高尔夫GTI的2.0T引擎持平，算是在“准”性能市场中非常出色的了。不过梅甘娜GT的峰值点更高，为了达到更好的动力表现，就需要驾驶者将车辆带入更为高的转数，这就表示梅甘娜GT在低速下的表现不如GTI来得好。实际驾驶中，这款引擎真正的活跃阶段需要达到3000rpm之后，在这之后可以非常清晰地感受到涡轮的带入，滞后的感受还是比较强的，当今的涡轮增压性能引擎中GT对于涡轮滞后的抑制并不是十分理想，这其中一部分原因也归结为使用了单涡管的关系。

但是涡轮介入后，动力的输出会发生一个非常巨大的变化，整部车的加速感受就变得非常活跃。实际的感受远远强过官方宣称的百公里7.4秒加速成绩，让你非常轻易地就忘记掉你驾驶的是一款重量近1.5吨的旅行车。不过最后不得不吐槽一下这个机舱的布局，虽然我们都晓得引擎机罩仅是为了达到美观的一块塑料板，但雷诺你也好歹加一块啊！这么帅气的外观及内饰配合上杂乱不堪的机舱，真让人有种“金玉其外败絮其中”的既视感。（这里的败絮并不是真的败絮）

内饰篇

如果说这款梅甘娜GT在外观上还存在一定异议的话，它的内饰真的就无可挑剔了。从门框，中控台到座椅的做工品质都完全可以和任何一款欧系10万澳币以上的豪华车抗衡，尤其是GT版本标配的这块8.7寸的“iPad”风格触摸屏。

打开车门的那一刻，我们就会看到雷诺Sport的运动踏板。

门框上沿的蓝色碳纤维饰板与车身颜色相搭配，下方的蓝色氛围灯也可以随驾驶员的心情进行自定义。

使用“ipad”风格触摸屏雷诺不是先驱了，此前的特斯拉以及后来上市的全新沃尔沃XC90都加入了这类科技感极强的设计。

这块屏幕的操作易用性和显示效果都非常出色，灵敏度也非常好。唯一的不足之处就是屏幕左方的操作按键过小，对于手指稍大的用户可能会发生误触的可能。

车辆的氛围灯可以调节为更有战斗气息的红色风格。

超大的全景天窗为整个内饰增添了不少豪华的气息。

副驾驶面板一样加入了带有雷诺Sport字样的蓝色碳纤维饰板。

小口径的运动方向盘造型非常精致，三幅式的圆形设计也极富战斗气息。两侧扶手位置采用了透气的皮质，拇指凹槽部分也比一般性能车款深度表现更好。

下方一样是带有表明身份的GT字样，内部的蓝色彩饰也与车身颜色相呼应。

并不是非常习惯方向盘右方的控制菜单功能按键，造型和位置都比较违背常规。

仪表盘采用了大面积的液晶显示，油量与引擎温度表还是维持传统的指针风格。速度表则改用电子显示。

换挡拨片的设计非常具有超跑的风格，这得益于雷诺的F1 DNA。首先拨片的长度非常长，并且是固定式的。这样的设计可以允许驾驶员在转向的同时依然可以进行换挡和升档的动作而避免误触。

真的非常喜欢两张前排运动座椅，无论是造型还是乘坐感受都非常出色。这两张座椅采用全麂皮材质，有利于提高在激烈驾驶下驾驶者与座椅的摩擦力。两侧的包裹感受完全不亚于任何一款Racaro代工的纯赛车座椅，比Racaro座椅更为出色的是它的乘坐舒适性还是非常好。

头枕上方的雷诺F1赛旗标志是雷诺最近几年加入自家雷诺Sport系列的标志性产物，相信在未来这会成为雷诺Sport的部门标志。

后排一样是采用全麂皮的座椅材质，椅背的倾倒角度和头部空间表现极为出色，不过在腿部的空间表现上并不是十分理想，可能是由于旅行版本实际上与两厢版采用的是同样轴距的底盘有关，旅行版额外的长度其实只提升了后排行李箱的置物空间，并没有对实际乘坐空间有帮助。

行李箱的面积之大容纳两三个大型行李箱是绝对没有问题的，居家旅行实用性也是满分。

后排座椅的倾倒也可以通过行李箱后方的拉杆调节，不过座椅放到后的平整性表现并不是十分理想，这是由于后排座椅的设计风格依然是采用非常凹凸有致的运动化设计。

变速箱及科技：

上文中提到的梅甘娜RS，这款钢炮的操控性和赛道表现非常之出色，也是我认为雷诺车系中除了Cilo RS之外最富有运动细胞的车款，但是仅有的手动版本却让许多性能爱好者望而却步，雷诺在最新的梅甘娜GT上加入了旗下最新的7速双离合变速箱，这款变速箱匹配的换挡速度与大众的DSG相比还有待提高，尤其是在降档的时候，反应速度并没有市面上的高性能DSG那么迅速，配置了自动补油的功能，在降档时候可以可以从后方传来排气的一些声浪来提醒驾驶者这绝对不是一款普通的家用车。

空调控制区下方的按键除了控制座椅加热，自动停启以及自动停车的功能外，最重要的一个就是“RS Drive”模式的按钮，这个按钮并不是用来调节车辆的不同驾驶模式，而是和宝马车系的 “M”按键一样，当你按下它，这款车就会进入一个最为激进的运动化模式，这时候电脑会对变速箱进行挡位的锁止功能，也仅在该模式下梅甘娜GT才可以使用它的 “火箭起步”功能。实际差别感受并不是特别的明显，由于并没有配置电磁减振及可以改变辅助力度的方向盘，所以除了挡位间的切换更为暴躁之外，并不能感受到RS Drive模式下有太明显的驾驶差别。

至于它的驾驶模式在哪里调节呢？大家可以看到在电子手刹车按钮的前方有一个类似雪花的造型按钮，这就是调节车辆五种驾驶模式的功能键。

液晶屏的色彩也会随着进入运动化模式而变为更为激进的红色仪表，同样改变的当然还有车内的氛围灯色彩。如同上文中介绍的RS DRIVE模式一样，除了舒适模式下的表现格外平顺之外，在普通运动与动态模式下的差距并不是非常得明显，可能是雷诺考虑到它并不是一款纯性能车定位的缘故。4 control的四轮转向系统对于操控的帮助功不可没，在一般的驾驶情况下，我们很难发觉这是一款前轮驱动的旅行车款，以往的前驱旅行车由于后部的重量增强了推头的情况我们在这款梅甘娜GT上感觉这种形象被抑制得非常好，即使是稍显暴力的驾驶自动四轮转向系统也可以将它化险为夷。不过如果你非要拿它来进行超激烈驾驶，那恐怕真的是太为难它了。

总结

以性能车的角度来要求梅甘娜GT是非常不合理的，毕竟这块领域一直都是RS的事情。我有很大理由相信雷诺推出自动版本的GT是为了弥补在普通梅甘娜和RS之间的一块空白领域。这款车给予驾驶者普通旅行车难以媲美的驾驶感受，并在外观和内饰加入了雷诺F1赛车的DNA让它更加富有战斗气息，同时相对低调的外观以及实用性也为旅行车的买家们提供了一个很好选项。再配合上其4万3千澳元的亲民售价，在同价位想要找到另一款在外观，功能，操控感受和动力配置都拥有像梅甘娜GT一样“准”性能车底子的车款其实并不多。

所以撇开其他任何因素近从梅甘娜GT这款产品结合售价来说，它是一款性价比接近完美的产品。但是以一个合格车评人的角度来说，当我们为读者提供介绍和分析的同时，必须要去考虑到品牌，可靠性以及日后维护这类问题。梅甘娜的致命缺陷就在于保有量和可靠性：首先梅甘娜车系在澳洲和国内市场都属于非常小众的车款，澳洲市场3年内的resale value已经跌过超过6成，并且还不是非常好出手，因为仅极少数人会去了解和考虑这款小众车。其次就是由于其小众的车种及欧系的身份，这款车在日后的维修，零部件价格和保养都成为大问题，单次保养的费用，从原产国西班牙进口的零部件价格乃至技师对于这款车维修的知识度都不是非常理想。综上的这些因素也是这款车难以大卖的主要原因，这就是有时候我说的：好车难大卖，8成是售后！Godzilla OUT! OH, YEAH!!!