澳洲各大铁路枢纽似乎未达到其所在城市通勤者的要求，不能让他们满意。设计与咨询公司Arcadis近日公布了一份调查报告，从可用性、鼓励使用公共交通程度以及乘客体验等多方面对世界上多个大型火车站加以对比，编制了国际最佳火车站排行榜，结果显示悉尼中央火车站（Sydney Central）排名倒数第二，排在首位的是纽约中央火车站（Grand Central），中国香港大学（Hong Kong University）火车站排在第三位。

香港大学火车站排第三

综合澳新网、Arcadis网站15日报道，通过对全球27座大型火车站进行比较，Arcadis给每一座火车站打分，最终编制出了全球最佳火车站排行榜。据了解，该公司采用的衡量标准包括火车站的可用性、与城市环境的匹配度、可持续性、乘客体验以及当地政府对公共交通的鼓励程度等多个指标。结果，没有一座火车站在每个指标上都有完美的表现。

Arcadis城市重建策略师达尔（Vernon Daal）表示，只有纽约中央火车站的表现更为接近“完美”，因而该火车站排在了首位。紧随其后的是华盛顿联合火车站（Washington Union）、香港大学火车站、巴黎北站（Paris Gare du Nord）、鹿特丹中央火车站（Rotterdam Central）以及伦敦的国王十字火车站（Kings Cross）与圣潘克拉斯火车站（St Pancras）。

悉尼中央火车站倒数第二

就澳洲而言，几个大型火车站都表现不佳。悉尼中央火车站排名倒数第二，垫底的是智利首都圣地亚哥的火车站。墨尔本的火车站的表现同样差强人意，南十字星火车站（Southern Cross）也排在倒数行列。

达尔表示，悉尼与墨尔本的两座火车站以及布里斯班的罗马街火车站（Roma Street）的共同缺点在于，这些火车站所提供的服务与城市中心的需求不一致。“大多数交通枢纽都是陈旧的，缺乏与更广泛社区的紧密结合。”他说，“它们想要改善服务的一个途径就是加强与城市社区间的连接。”

达尔还补充称，悉尼中央火车站很孤立，虽然墨尔本南十字星火车站很现代，但它与周边环境的联系也不够紧密，布里斯班的罗马街火车站位于公园和河流之间，可用性更差。

新列车组座椅或无法转向

令澳洲人不满的公共交通设施可能不限于火车站，最近有消息透露，新州耗资20亿澳元的新列车组可能并未配置可转向的座椅，新车的座椅是固定的，这意味着车上可能有一半乘客面临“逆向行车”的挑战。目前，新州与悉尼服役中列车的座椅几乎都可转向。

新列车组预计将在2019年投入使用。新州政府表示，为了削减成本，他们做出了很大牺牲。据透露，可转向座椅要比固定座椅更重、更贵而且更硬。

新列车组大部分列车由韩国制造，但上周曾有消息透露，这批新列车太宽，可能并不适用于新州与悉尼现有的隧道。