报告作者兼AECOM墨尔本城市（Melbourne Cities）部门的负责人Tim O'Loan说，虽然全国很少有哪个城市辖区是从零开始兴建的，但对于规划中的这个250公顷的就业中心区，还是应该从一开始就高度重视大量工作者的通勤问题，这是非常重要的，而且这需要对房产和基础设施进行全面的考虑。

O'Loan先生说，虽然州政府已经提议要将Collins Street现有的电车轨道延伸到Fishermans Bend，但说到这个可能要花费10亿澳元的项目时，一点迫切感也没有。

 “他们说了这么做的必要性，但没人谈到实现这一目标的机制。”他说。“我们需要更加严谨、公开的调查和谈论，决定该怎么实现这一目标。”

州政府有关Fishermans Bend的草案希望80%的本地出行都通过可持续的手段来进行或完成，比如步行或骑车。

上个月规划部部长Richard Wynne冻结了26个项目申请，等到新的永久性规划控制能够对它们进行评估后，才会解冻。这就意味着在十一月的州选之前，不会再颁发许可证了。

《利用就业和创新中心来改造墨尔本和维州》报告说，任何这类新辖区要起作用，都得适应现有的经济，能够有效地让人们往来通勤。O'Loan先生说，截至目前为止，政府在给这个区域提供公共交通时还是把焦点放在了基于道路的系统上，比如短途班车和拼车这样的叫车服务，就和悉尼的Macquarie Park一样，但鉴于电车轨道延伸项目需要至少5到7年来进行，因此现在就得将之作为优先事项了。

“我们没有充分利用这些机会，好好研究、思考这件事会怎样在外观和社会层面上改变我们城市的这个区域。”他说。 “这是经济的核心规则，关键并不仅仅在于与人为善。”

他说，电车轨道项目将会十分有效地构建起政府和诸如墨尔本大学这类雇主之间的公私合作关系。

交通部部长Jacinta Allan的一个发言人说，政府现在正在采取行动，以确保Fishermans Bend在接下来的30年里能得到合理的开发。“我们不可能在没有基础设施规划的情况下一夜之间就完成重新分区，这就是为什么我们在开发Fishermans Bend的时候，要做细致的规划工作的原因。”发言人说。

本月初，Arup的负责人兼前工党规划部部长Justin Madden说，这个城市新区计划要顺利进行，需要100亿澳元的交通基础设施。

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责任编辑：郭惠丽  陈芷沁

资料参考：AFR