据一家权威的非盈利安全评级小组称，车龄在15年以上的车辆——许多都缺乏救生安全气囊或电子稳定控制装置——应逐步停用以减少道路死亡人数。
澳大利亚新车评估计划（ANCAP）的呼吁是在回顾过去三年的道路交通事故后提出的。 从2014年到2016年的数据显示，车龄在15年和15年以上的车辆发生致命车祸的比率是过去五年中出厂车辆的四倍。
ANCAP的研究发现，涉及致命车祸的轿车和运动型多用途车的平均年龄从2014年的12.5岁逐渐上升到2015年的12.9岁和2016年的13.1岁。与此同时，澳大利亚乘用车的平均年龄保持在9.8岁。 年龄在五岁或以下的车辆占所有乘用车辆的31％，但只占死亡人数的12％。相比之下，占车队20％的旧车占所有伤亡人数的36％。
在人口基础上，2001年或更早制造的旧车乘员在车祸中的死亡率是2012年至2017年期间生产车辆的四倍。 最容易发生致命车祸的车辆为1998年至2002年建造的车辆，2016年占到乘用车和SUV死亡人数的四分之一。
ANCAP表示，没有现代安全功能的车辆车况依旧良好，是人们不愿意购买新车的原因之一。 Glebe的丽比（Libby Tulip）就是这么想的。她说她不会放弃她的白色1996年Corolla，因为它开起来非常可靠，而且便宜。她说，它可能没有安全气囊，但它确实有一个了不起的录音带播放器。 她说：“有三名机械师都提出向我买下它。我一直问他们这辆车是否值得留下，而去年，我必须更换新的挡风玻璃刮水器才能重新注册，但我也就这么做了。”
她的父亲此前开着这辆车在蓝山上上下下十年，然后把车送给了她。 丽比并不担心这辆车的安全性，因为她“从来没有出过车祸”，拥有非常良好的驾驶记录。“这辆车非常可靠，这就是我想要的汽车。”她说。
但ANCAP首席执行官詹姆斯·古德温（James Goodwin）仍然呼吁就降低平均车队年龄进行“全国讨论”。 很多时候，旧车是由更可能发生车祸的人驾驶的，包括年长和年轻的司机，他们往往更容易发生车祸。 古德温说，很多15年以前生产的旧车只有1个安全气囊，甚至根本就没有安全气囊。 ANCAP委托进行的独立经济分析发现，仅在2015年，电子稳定控制（ESC）和头部保护侧安全气囊的渗透率增加，至少防止了7个人死亡和196人重伤，为经济节省了大约1.05亿元。
在向联邦政府提交道路创伤的调查报告时，ANCAP呼吁采取一系列政策来降低上路车辆的车龄，其中包括鼓励购车者，尤其是低收入者升级或销毁不安全的车辆。 古德温先生说，有些车辆不应该出售，甚至不应该拿来和人更换。“如果你不想让你的儿子或女儿开这辆车，你也不应该让别人的儿子和女儿开它。” 他说，如果父母有好几辆车，应该把最新和最安全的车给他们的孩子。 澳大利亚汽车协会的研究发现，如果能够把轻型车辆的平均车龄降低1岁，就可以在20年内挽救1300多人的生命。
来源：1688澳洲新闻网
推荐阅读
阿德莱德生活
户外运动 | 摘水果果园 | Sunday Market |
南澳大利亚旅行
