北京新机场是谁设计的？
法国巴黎机场集团建筑设计公司ADPI
扎哈·哈迪德及一众建筑设计师
成立联合团队完善ADPI的方案，
本地建筑事务所做实施前的最后准备，
可以说设计方案是集体智慧的结晶。
新机场航站楼在国内首次
有高速铁路在地下穿行
首次采用双层出发双层到达设计，
周围有四条高速环绕，
地下设有高铁、地铁、城际铁路等6条铁路线，
具有形成强大区域辐射能力的综合交通体系。
震撼！钢铁森林！
目前的北京新机场T1航站楼内部
，壮观，梦幻，惊叹
钢结构复杂
世界施工技术难度最高的航站楼
震撼的北京新机场钢结构
堪比外星人基地
整个新机场航站楼工程
最大的挑战在于
它是目前中国规模最大的
空地一体化综合交通枢纽
北京新机场就像一个收纳盒，轨道交通站厅、
换乘中心、行李传送通道井然有序。
室内效果展示
其F4为传统值机层、F3为国内快速值机层、
F2为国内到港层、F1为国际到港层、
B1为轨道交通站厅层、B2为轨道交通站台层。
双进双出模式
新航站楼综合体设计了双进双出的模式，
提高了旅客的出行、换乘效率。
从下车处到登机口距离是600多米，
走路最多8分钟就能登机，
而且，地下还有高铁，完全实现零换乘。
全球最大的机场航站楼
作为全球最大的机场航站楼，
其屋盖钢架构的投影面积就达到 18 万平米，
相当于 25 个标准足球场。
如此庞大的屋盖仅用了 8 根 C 形柱作支撑，
可以将鸟巢放进来。
新航站楼拥有世界最大的屋顶面积，
高达18万平方米。
航站楼由一个中央天窗、
六条条形天窗、
八个气泡窗及贯穿指廊中部采光带等组成顶部主要自然采光体系。
共使用12800块玻璃
整个航站楼一共使用了12800块玻璃，
其中屋顶用玻璃8000多块。
由于屋顶采用流线曲面构造，
所以8000块玻璃没有两块是一样的。
整齐排列的铝网根据屋面曲面变化而有不同角度，
不仅可避免强烈日照，还能满足航站楼自然采光需求。
怎么样
有没有震撼到你
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