眼前的这辆超级毒物是来自意大利博通的Mantide。或许这辆设计极端、引发无限争议的跑车正代表了拥有百年历史的博通设计理念。

　　博通Mantide 全球仅一台的超级跑车

　　如果你此前尚未对这辆外形酷似喷气机的超级跑车有所耳闻，那么通过搜索你会在网上得到有关它的各种信息。不过，在这其中并不见得所有信息都是正确的，或者有些根本就臆想。

　　正因如此，借着这次在纽约的机会，我们将一辆博通Mantide（意大利语，意为螳螂）放到位于West Chelsea的街区，对它进行一番详细认真的探索。这不仅是一次宝贵的机会，更重要的是可以与博通设计主管、著名设计师Jason Castriota先生进行探讨，来听听他对于自己这款极富争议的作品有何评价。

　　尽管在网上充斥着各种各样关于Mantide的介绍，但是博通公司在全球范围内只生产了这一辆。此前报道中曾出现的限量10辆以及多种不同颜色的涂装是对车迷们的误导。

　　这辆独一无二的珍品目前为英国汽车收藏家Dan Watkins所拥有。最初这辆Mantide按照Dan的订单要求被涂装成了红色，这违背了Jason的设计初衷。好在一年后Dan听取了Jason的建议，将它重新涂装为珍珠白。

　　至于限量10辆的说法，Jason解释说在第一辆Mantide下线之后，Dan表示他希望这辆Mantide能成为全世界独一无二的超级跑车。由于Dan是第一个预订Mantide的车主，博通认为他有权利做出此类要求，因此博通终止了后续的生产计划。

　　网上流传的另外一个有关Mantide的传言是，它很快就会挑战纽北最速量产车的记录。Jason告诉我们，博通最初确实计划与Hennessey创始人John Hennessey一同完成这项挑战，但是由于种种原因，Mantide至今还未有机会在纽博格林亮相。

　　除了网络上的各种传言之外，博通内部也有一些传闻。据说博通还设计了一款外观和性能俱佳的超级速度机器，只等时机成熟后向世人公布。不过就目前看来，Mantide已经具备了挑战一切对手的能力。

基于C6克尔维特ZR1打造而来

　　或许很多车迷在2009年Mantide亮相时就搜集了关于它的很多信息，但是大部分人并不知道它是基于2009款C6克尔维特ZR1所打造的。雪佛兰的这台猛兽搭载了6.2升机械增压V8发动机，在当年的纽博格林北环凭借7分26秒4的成绩秒杀众多量产超跑车型。

　　凭借轻量化的铝制车身，怪兽级的超强动力，以及出色的空气动力学设计，ZR1完全就是为赛道而生，而以此为基础打造的Mantide自然也有着不俗的表现。

　　有趣的是，尽管大多数车迷们认为Mantide采用ZR1进行打造是源于博通对于雪佛兰超跑的一贯青睐，但是Jason最初的计划是基于一台阿尔法•罗密欧进行开发。相当惊艳的阿尔法•罗密欧8C Competizione完全能够满足Jason对于空气动力学的痴迷，不过由于没有找到合适的车辆迫使他不得不改变计划。

　　事实证明，ZR1的速度基因使得Mantide比阿尔法要快得多。尽管ZR1原车1544公斤的重量对于这样尺寸的车来说已经很轻了，但博通依旧通过轻量化材料的使用，使Mantide最终的重量比ZR1又降低了110公斤。

　　车身上的每一块面板都采用了由Belco Aria所提供的顶级碳纤维材料制成。内饰则采用了轻量化仪表台和赛车座椅，碳纤维材料随处可见，对于减重的作用不言而喻。

　　防滚架能够在最大程度上弥补了由于车身轻量化带来的强度降低。

　　传统的仪表组被简单的LCD屏幕所取代，其周围被Alcantara材料所包覆。

　　Mantide最终的功率达到了680马力

　　发动机罩上透明的部分能够让你看到驱动这台超级座驾的动力源头——雪佛兰6.2升机械增压V8发动机，仅是一瞥就会感觉到热血沸腾。

　　雪佛兰的全合金干式油底壳LS9发动机在机械方面绝对是惊世杰作，它采用了来自伊顿的罗茨式机械增压器，以及两个水冷式中冷器，能够带来638马力的最大功率和819牛米的峰值输出扭矩。

　　在对车辆进行轻量化处理之后，博通已经没有必要对原厂的LS9发动机再进行动力方面的提升了。不过，得益于Capristo排气系统的作用，Mantide最终的功率达到了680马力。

　　无论是Mantide的造型还是车辆本身都引发了无限争议，车迷们对于它的态度也处在两个极端。Jason早已对此心知肚明，在09年上海车展Mantide首次亮相时并没有对大家的反感表现过多的惊讶。

　　“我认为Mantide的设计能够引发如此的轰动源于以下几个原因”，Jason在解释时说道：“首先，在大家的固有观念中，我们的设计会是更加传统和具有古典美的作品。在这个项目早期这确实也是我们考虑的一个方面，不过后来我们希望能够作更大胆的尝试，来营造一种几何上的美感。”

　　Jason在设计时着重考虑了Mantide的空气动力学，每一块碳纤维板的造型都在风洞的帮助下进行了仔细的雕琢。这辆车的每一处细节设计都是出于速度的考虑，钝头型的车头与车身完美地融合在一起，整车的造型更多倾向于功能性而非一味追求外观上的攻击性。

　　车辆尾部并没有使用在超跑上十分常见的尾翼，与车身连在一起的飞拱取代了尾翼的设计。它同样能够加速产生车辆尾部的涡流，从而加大下压力，来保证车辆在高速行驶时的抓地力。

　　这样以功能为主的设计自然取得了相当出色的表现。Mantide的风阻系数达到了惊人的0.29，这令包括ZR1（风阻系数0.38）在内的许多超级跑车都相形见绌。它的空气动力学在前后轴之间存在着相当完美的平衡，这对极速能够达到354公里每小时的Mantide来说，能够在高速工况下保证车身稳定性及可控性。

　Mantide注定将成为车坛的一段传奇

　　Mantide的车轮也是为车迷们所津津乐道的地方，它采用了19×10英寸以及20×12英寸两种尺寸，与ZR1的配置完全相同。多边形几何图案组成的轮毂看上去个性十足，外环部分使用碳纤维材料，而中央则应用了金属镁。车身后部线条颇有几分兰博基尼Aventador的意思，轮拱的形状设计会令所有人过目难忘。

　　距离Mantide首次亮相已经过去了五年的时间，在这期间有很多展车都出现了与它相似的设计。从今天的观点来看，五年前的Mantide设计风格是否有些过于超前了？很多人在第一次见到Mantide的时候纷纷表示有些难以接受它的造型，但是随着时间的流逝，大家对它的看法发生了180度大转变。现在看起来，Mantide的风格独特、线条凌厉，似乎每一个细节都值得令人拍手称赞。

　　Mantide在大街上从来都不缺少回头率，车主Dan也很乐意经常驾驶它外出兜风，即使是从纽约到加州圆石海滩的长途旅行也不例外。Dan同时还拥有迈凯伦F1以及法拉利Enzo，但是他觉得都没有Mantide来的拉风，毕竟Mantide充满肌肉的线条很容易让人联想起F22猛禽战斗机。

　　“正如其他很多车一样，最终的成品有可能会同设计初衷有所差距”，Jason说到，“但是我和我的团队仍为能够创造出Mantide这样的作品感到骄傲。更重要的是它的车主喜欢它，Dan近乎奉承地称呼它为功能性艺术品。如果根据我现在的想法，我有可能会对车头线条稍作修改，并且会进一步简化尾部设计。不过这些都并不重要，我十分喜欢现在的Mantide”。

　　毫无疑问，充满争议的Mantide无论是在现在还是将来都会成为车迷们的谈资。仅仅是出于这一点就令人对它相当喜欢，但这辆棱角分明的超级跑车未来究竟会怎样仍很难判断。同时背负着博通和Jason Castriota的名号，独一无二的Mantide注定将成为车坛的一段传奇。

　　必须承认的是，博通打造了一辆具有实用性的绝世毒物，而非仅将其停留在概念阶段。它轻如鸿毛、快如闪电、声势如雷，几乎满足了成为超级跑车和收藏品的一切条件。