三年后的汽车会变成怎样呢？在当今的技术环境下讨论这样一个话题自然会变得越来越没有边界，就如同三年前我们根本不会想到今天的汽车技术超过想象的道理一样。越来越多的新技术层出不穷，越来越潮流的想法引导着汽车生活，是否还会有新的变革呢？我想这个答案是肯定的。

　　其实，就在我们的身边，很多超前的概念和技术已经点缀着我们的生活。只是他们还没有成功的与汽车相互连接，不过，今天我们要为大家展示的，就是一些未来即将成为你汽车生活辅助的亮点科技。它们，原来离我们并不远！

　　● 车载系统的飞跃：车联网

　　随着移动互联网的发展，汽车与之配套的程度将会更加紧密。现如今车辆上的操作系统种类层出不穷，并且大有遍地开花的趋势。我们熟知且已经在市场上具有一定占有率的包括了奥迪MMI、宝马iDrive等等，而在不久的将来，车辆自身的系统以及车联网将会成为车内操作系统中必不可少的核心项目。

　　福特无疑是走在了车载系统开发的前列。凭借与微软的合作，其联合推出的SYNC AppLink 技术已经开始成为了最新的驾驶辅助系统之一。它能够通过联合手机系统，将手机无线服务转化成为车载服务，让汽车也变成个人互联的一部分，并且它现在就已经能够支持百度地图、高德地图、豆瓣、蜻蜓FM等12个手机APP在车载系统上的应用。

　　当然，手机操作系统界的绝对王者苹果也在开发属于自己的汽车操作系统——CarPlay。它目前已经联合法拉利、奔驰及沃尔沃等合作推出了这套车载系统。iPhone用户可以用更直观、安全的方式来接打电话、使用地图、听音乐与查看信息。包括法拉利FF，沃尔沃概念车以及投产的奔驰C级车型将会率先使用这套系统。而三年之后呢，你能说它不会成为改变世界的又一个创新？

　　与苹果相似，谷歌也已经开始成立了专为推广Android系统汽车应用的"开放汽车联盟"(Open Automotive Alliance)，这是与通用汽车、本田、奥迪、现代和Nvidia数家公司联合成立研发联盟。

　　此联盟将会针对Android移动操作系统于车内娱乐系统的融合展开合作，主要致力于为Android开发新的功能，以便让应用开发商在其应用中轻松添加汽车模式。而预计整合Android系统的汽车将于今年年底前上市，奥迪或将成为率先使用此项技术的厂家之一。

　　点评：车载系统的进步将会不可避免，因为智能系统的先进程度已经足够"改变"我们的生活，"改变"这个世界了。

　● 充电系统的创新：无线充电

　　新能源车型逐步开始成为市场发展的重点，这也是在当前日益严峻的环境和能源问题之下必须有所突破的壁垒。在现有市场上，混动车型，纯电车型的上市，已经说明了电动车还是具备投产能力。但是，制约环保车辆发展的却依旧是围绕电动车型的想关配套技术。例如：如何简便的充电，以及加大电池的续航里程。

　　相比现有的插电式和增程式充电方式，太阳能有望再次成为发展的新方向。福特公司计划推出的福特C-MAX Energi车型就是基于太阳能充电技术为主导的混动车型。它在车顶上大面积覆盖新型太阳能板，如果从太阳升起到落山一直停放阳光照射处充电，相当于插座充电4小时。虽然纯电动模式下，C-Max的续航里程仅有34公里，但太阳能充电足以应急。

　　但相比于车辆自身使用的充电装置，效能更高同时更为便捷的无线充电技术成为了发展的新方向。其实在我们的身边，类似手机充电器的无线充电器已经诞生，而对于汽车而言，很多企业也已经开始转向研发。

　　走在前列的要数戴姆勒，它们投入一项名为"Effizienzhaus-Plus mit Elektromobilitat"的无线充电项目，专门提供E-CELL电动车辆的无线充电测试。而奥迪则预计在2017年推出一款应用了无线感应充电技术的电能驱动SUV，新车能在地面充电站停车时进行充电。

　　不过，未来前景良好的无线充电技术在推广上却遭遇屏障。问题主要集中在了针对采用无线充电技术的新车需要重新建立专用的停车位，并且电动汽车行业内使用的技术标准也不一致，导致了户必须寻找与车配套的充电设备进行充电。另外，车辆的离地距离也会成为影响充电效果的畔脚石，好在新的技术也正在改变这一现状，

　　弗劳恩霍夫集成系统与器件技术研究所的专家们开发出一种前置充电装置，将感应源安装在充电桩上，车辆驶入时可微微触碰感应源，这样所需线圈的直径就由80厘米显著减小到10厘米。该系统的能效更高、成本更低，充电过程也少受其他因素干扰。为将交流电阻降到最低，他们设计了一种由多个薄而彼此绝缘的小线圈构成的线圈组。目前，他们开发的原型机传输能力达3000瓦，能效高达95%，现有电动汽车车型一夜间即可充满电。

　　沃尔沃正在和瑞典电力公司Alstom、瑞典能源局正在共同合作测试利用公路给电动汽车充电，通过将两个电源线铺设在公路上，电动车经过时便可获得电力供应。这项技术的核心在于汽车得搭载集电器，集电器与公路上的电缆连接，利用直流电充电。汽车不必走在电缆的中央，但必须时速大于 60 公里。

　　"道路充电"最大的优势在于用户可以边开车边充电，持续补充电力，而无需中断驾驶。这将给用户带来极大的便利。但这种方式也如同停车场内部充电系统的改造一样，在前期的基础设施铺设成本高昂，短期内难以普及。

　　点评：电动汽车在这三年中的发展已经超过了我们的想象，未来解决电动车相关瓶颈将会成为关键。

● 行驶安全：先进的大灯开始照亮前路

　　如今的车辆行驶安全防护已经提升到了全新的高度。从过去的ABS、ESP等制动系统的防护，如今已经升级到了红外成像探测以及雷达预警等，预防的效果也越来越好。对于不久的将来，主动车灯、综合雷达探测等还将发挥更大的作用。

　　作为车辆的眼睛，车灯在夜间行车过程中有着至关重要的作用。现在的车灯技术已经能够实现低能耗、高光通量以及智能安全等多项性能表现。其中，最具有代表性的无疑就是德国三大厂（奔驰、宝马、奥迪）在其顶级车型上使用的车灯组件。并且它们之间也出现了不同的设计特点。

　　在宝马i8上使用的是激光大灯，有别于传统的LED灯组，它的体积更小仅有LED的百分之一，但却又具有其1000倍的亮度。和传统LED每瓦100流明相比，亮度增加了百分之七十之多。而照射距离则是传统LED的两倍。

　　被戏称为"灯厂"的奥迪也在研发自己的激光大灯技术，最新的Sport quattroLaserlight Concept概念车就将远光灯换成了跟宝马i8一样的激光头灯，而近光灯仍采用了矩阵式LED技术。相比LED头灯的远光灯，奥迪这套基于激光技术的远光灯拥有照射距离更远的特点，最高可以照亮差不多500米远的地方，比LED远光灯的照射距离远1倍。同时灯光亮度则是LED灯光的三倍，这对于行车安全性的进一步提升无疑是非常大的。

　　奔驰新一代S级上使用的还是LED灯组，但却融入了全新的科技，能够变为自适应远光大灯系统。它具备了主动转向照明、转弯辅助照明、乡村道路、高速公路与浓雾模式，独特的遮光功能能够抹掉对向或同向行驶车辆的光照伪装。

　　新S级的智慧头灯系统不仅仅是提供照明的功能，它还具有提醒前方行人注意安全的功能。借助红外夜视系统的侦测功能，S级的智慧头灯可以对前方160米内识别出来的行人热源用大灯自动闪三下，提示对方注意安全，而对于发现的动物则不会，以避免动物因为光照而受到惊吓而对车辆行驶造成潜在危险。

　　奥迪同样也提供了使用的光感应自动头灯与矩阵式LED头灯，便会在车辆到达时速30公里自行启动，市区道路则是会在时速60公里启动，以25颗高强度LED灯让驾驶员在夜间拥有清晰的行车视野。并且使用的夜视辅助系统（Night Vision Assist），同样提升了夜间行驶安全性能。

　　点评：可以说车灯将会成为下一步主动安全防护发展重点，因为行车过程中车灯将会是夜间驾驶中预防事故的重点。而在国内乱用车灯的现象极为普遍，新车灯无疑将会大幅度改善这一弊端。

● 驾驶辅助：自动泊车 真正的自动泊车系统

　　自动泊车并不是什么新鲜技术了，我们所常见的大众丰田等一系列热门车型上也都拥有这种功能。并且随着技术的发展，更多自主产品也将开始逐步普及。其实国内自主企业同样具备开发自主控制泊车的能力，并且"遥控汽车"的概念也是由国内比亚迪创新出来的。

　　比亚迪率先在市场上推出了所谓"遥控"的功能概念。在量产版的比亚迪速锐上提供了一套能够实现遥控功能，驾驶者可通过钥匙上的方向键来控制。这项技术的，所有这些遥控功能在车辆上的实现，都依靠CAN-BUS总线的通信和电子控制完成。

　　当然，真正的"大拿"还是出手了。宝马已经推出了自动泊车2.0版，新系统可以在泊车过程中全面接管方向盘、油门和刹车，还能感知是否有人进入泊车线路，并适时停车。相比之下，它要比目前的泊车系统只能控制方向，仍需要驾驶员控制速度的1.0版要先进不少。而这样会率先成为三年之内推广的重点技术。

　　不过，与自动泊车相比，奥迪、法雷奥正在研发的"自动代客泊车系统"更加梦幻：把车停在停车场入口，通过手机启动自动泊车功能，车辆就会自动寻找并驶入车位。驾驶者同样能够使用手机操控车辆，在停车场出口提车。若能大规模应用，停车将不再令许多新手司机头疼。

　　其实奥迪和沃尔沃曾经也研发过针对汽车自动进入停车场的系统。例如沃尔沃的泊车系统(Autonomous Parking)通过车辆内置的多种传感器、电子控制设备等侦测周围环境，从而判断停车位位置，且整个过程是在车辆无人状态下进行。

　　点评：自动代客泊车看似只是智能系统的集合，但关键的确实它在演示未来汽车自动驾驶的方向。或许在不久的将来，自动驾驶的汽车就会完全取代人类的直接操作。

● 安防升级：第二代识别感应系统

　　电子系统的升级，同样在使用和人员安全上实现了改变。如今非常便捷的无钥匙进入系统就是感应系统的初级版，而在不就的将来，新的人脸识别系统，以及指纹识别将会取得传统的车钥匙，成为全新的驾驶者的新帮手。

　　例如福特已经宣布同英特尔展开协作，共同推进Project Mobii项目，开发车内监测应用，实施车内监控和远程控制，具备人脸识别、防盗等功能。用户可以通过批准或拒绝其他人驾驶车辆或在车内使用各种功能。系统还可以帮助车主查看物品是否遗落在车内。

点击图片查阅“安吉星”功能体验报告

　　如今的车辆安防系统能够提供远程SOS救助以及车辆盗抢报警等功能，包括安吉星、日产"智行+"等都已经成为身边最典型的例子。而在不久之后，车内感应系统将会主动确认车内人员数量，并且可在人员离开车后自动关闭车门等，提升主动防护能力。

　　随着全新的感应系统开发诞生，车身周围的状态与车身上的人员系统也都会成为感应的对象和目标。车辆感应还能探测到车身上的物体，以及车辆周围存在的物体。包括车顶上被不小心遗落下的咖啡杯，或者车底躲藏的小动物等。

　　总结：三年之后的汽车市场会是怎样？其实我们也很难说的清楚。但是，技术的不断进步却在不断造就着一个又一个的"奇迹"。汽车已经开车由"基本工具"，逐步升级到“生活中不可缺少的帮手”。这些不断进步的新技术让我们得到了更好的保护、更舒适的旅途、还有更健康的生活！

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