说到大众开迪，出现在消费者脑海中的形象就是当年那辆定位于多功能车的产品。不过，较为高昂的售价和定位最终使得凯迪的销量并没有人预期的那么好。

　　经典开迪改装地狱天使范儿

　　其实这是用车理念的问题，开迪自上世纪七十年代开始就是定位于城市物流通勤的车辆，在欧洲人的脑子里城市物流通勤车也可以做的很有情调。开迪在大众家族中是一款经典车型，改装界里看上老开迪的人并不是少数，下面我们就带来这款地狱天使版的开迪改装。

　　外观上看，这辆小皮卡一般的开迪改装车完全不是我们印象中开迪的形象。的确，我们所熟悉的开迪是其家族的第三代产品，在大众家族里和高尔夫5是一辈的选手。但是这辆则是开迪车系的开山鼻祖，基于第一代高尔夫打造而来的单排小皮卡，从辈分上来算应该是国产开迪的祖师爷。

　　这款车从1983年经历第一次改款到现在还在南美洲销售，这种老车的持续生产倒是为不少热爱老车改装的爱好者提供了不错的平台。

　　面对经过了大面积改装的老开迪，很多人曾尝试从不同角度去欣赏它柔情的一面，但是环绕整车N周之后觉得还是放弃这个想法吧，因为它压根就不属于地球。

　　动力升级 换装5.4L V8发动机

　　首先来看看它裸露的车头，为什么没有引擎盖？因为它的引擎舱里楞是被活生生的塞入了一台5.4L Triton V8发动机，很显然上世纪七十年代设计的发动机舱尺寸无法容纳这台大尺寸的引擎。

　　再来看它的车身，突出的轮眉和哑光黑的面漆配合尾部绿色的Volkswagen标示，让它看上去就充满着邪恶的气息。

　　Triton，可能大家对这台引擎不够熟悉。这台5.4L V8的大家伙是福特为旗下的重型皮卡所准备的能够吃苦耐劳的纯铝发动机，而这台发动机同时也被福特的当家跑车GT500所采用，是不是很疯狂？

　　要找到这台发动机其实并不难，据悉车主只是在某论坛的交易贴子里找到出售信息，然后经过几条短信交流之后这台Triton V8发动机就收入囊中。

　　虽然现在还在投产，但是这台地域天使还真是上世纪八十年代的产品。要把5.4LV8引擎放进狭小的机舱不是一件容易的事，经过多次反复的验证失败之后终于获得成功。

　　发动机是装进去了，但是进气歧管的位置让引擎盖实在找不到存在的理由，所以引擎盖索性就去掉吧。

　车主全面手工化改造 开迪变后驱

　　发动机是放进去了，但是布线又成为了让人头疼的事。原车线束肯定是没法用了，索性自己做吧。

　　据说，车主在自家的车库里用电烙铁和万用表愣是活生生的重新手工打造了全车的线束，同时还顺手打造了全数字式显示的仪表。

　　上世纪七十年代设计的车都有个共同特性就是车内空间不大，为了能够安置这两个尺寸巨大的桶形赛车座椅以及车内的防滚架，车主不得不把车门内板拆除，这样才带来了可以容纳两个座椅的横向空间。

　　但是没有玻璃升降器怎么把玻璃升起来？只有做成可拆卸式的玻璃了。

　　打开车门后可以看到这个低调的车内防滚架，同样出自车主手工打造，据说成本只有80美元。

　　从驾驶室内部穿出的防滚架又和货箱里的防滚架连为一体，可以看到其实车主手工焊接的工艺水平不是很高，但是能用就OK。从图中可以看到，这辆开迪已经变成了后轮驱动。

　随后将打造成全时四驱的版本

　　由于皮卡的造型，这辆车基本大部分的重量都集中在车头部分。驾驶室后除了一个货箱什么都没有，这样对于后轮驱动的开迪来说太容易打滑了，因此油箱放置在这个位置还是很有必要的。

　　由于开迪是前置前驱的平台，所以为了放置减速器同时为了趴趴车的效果，货箱底部就成了镂空的款式。后悬架由此变成了四连杆式非独立悬挂，悬挂铰链点与车架连为一体。

　　车尾部的绿色大众车标成为了全车上下唯一的亮点，仿佛恶魔发出绿光的身体一般。

　　据说车主随后还将把它打造成一款全时四驱的版本，很显然到时候它会更加易于操控，我们只好拭目以待了。