就汽车设计本身而言，没有美丑之分，但要符合时宜。在不同年代，消费者品味存在差异，且制造工艺也有较强年代属性，这会给某一时期产品附上一层浓重特色。举例说明，眼下二手车买家大多会介意黑色车身防擦条，但在十年前，这是消费者喜闻乐见的设计元素；而眼下，俘获买家胃口的全新设计理念层出不穷，若对新车型而言，只要大胆放手去做就是，但对于有一定历史积淀的车型，如何权衡“经典”与“突破”间的权重关系，成了摆在设计师面前的一大难题......
自主品牌的家族设计养成与出彩设计理念
年关将至，如往常一样，2014年重磅新车依然数目繁多，这些新力量影射着消费者购车需求，以及审美观念的转变。审视新车总要从设计开始，而对自主品牌而言，设计往往是被人诟病的点。本届广州车展，车迷见识到了不止一种版本“路虎极光”，借鉴与原创的矛盾，仿佛又陷入了死循环。
【海外版路虎揽胜极光】
自主品牌并非不愿尝试原创，只是结果往往不尽如人意，借鉴成熟设计是个省时省力的办法，且更容易博得消费者认同。但自主车型完全没有设计亮点值得称道？也不尽然，记得前段时间长安致尚XT等自主车型就曾带来过惊喜，更令人欣慰的，一些自主品牌甚至已经养成了成熟的家族式设计。
很多自主品牌设计原点是造年轻人之车，他们不喜欢繁复的设计，他们背负着家庭重担，对于车而言，他们希望外观年轻，更重要的是要实用。以长安悦翔V7为例，这是一款定位低于逸动的紧凑级家轿，但其前脸“V”字设计提升了档次感，“定位”与“出彩设计”，其实不是矛盾体。
观致汽车设计由大师何歌特操刀，他认为设计既是一种沉淀，也是一种创造。设计师作为创造者不会单兵作战，汽车设计跟工程学、法律法规都息息相关，所有这些信息都需要融入到设计之中；这些设计不仅需要传递品牌DNA，也需要具备极高的辨识度，无论哪个角度都可以轻易发现。
曲棍球杆是一种运动器械，观致汽车的产品上就运用了曲棍球杆形状理念，而且不止一处，观致汽车的LOGO上也能看到这种概念。或许车身某些位置的曲棍球杆曲线装饰意义大于实用，但从美学角度看，它也带来了更多力量感，未来将诞生的观致SUV以及更多衍生车型，都会应用这一设计。
雷克萨斯标志性的“纺锤形”前进气格栅
NX作为雷克萨斯家族中最新的一款中型SUV，自然希望被塑造出让人一见倾心并渴望拥有的感觉。NX造形非常凌厉，极富进取性，其在外观设计上强调有两个概念，一是运动感，另一个是激情。与RX车型目标人群相对年长且强调舒适不同，NX无论外观还是内饰设计，都力求满足年轻群体喜好。
雷克萨斯近期新作品都采用了标志性纺锤形前进气格栅，它既是一种品牌家族化造型的塑造，同时也符合雷克萨斯这几年一直努力打造的运动化形象。自全新IS车型推出后，分体式L型日间行车灯更是被视为雷克萨斯新一代运动化车型的特征，因此该设计在NX车型上出现，也顺理成章了。
纺锤形设计不单单体现在前脸造型上，车身线条也同样采用这一设计理念，从前进气格栅开始向后延伸，与突出的轮眉边线融合，经过B柱之后又开始向内收窄，并最终与后尾灯组融为一体。这一设计是首次运用于量产车型，且纺锤形理念并非NX设计亮点的全部，但相信更多人记住并关注NX是因为这幅脸谱。
纺锤形格栅在雷克萨斯高性能领域也有所涉及，只是RC F纺锤形进气格栅更加夸张。其最引人注目的是碳纤维部件，其中包括发动机盖、车顶和后扰流板。这些碳纤维部件均为人工安装，保留了碳纤维原本的纹理，目前很少有量产车采用这样的设计，给人一种非常原始纯粹的感觉。
全新奥迪TT/TTS之天马行空的内饰设计
经典车型的经典设计是汽车设计师们不敢逾越的雷池，没人会去改变高尔夫的经典C柱，也没人会试图取缔宝马的双肾格栅。所以，全新TT依然继承了前辈们四轮四角的经典设计，人们一眼便能认出这是那台透着点明骚的个性跑车，但这不意味着它没有在前辈的基础上完成升级。
内饰，是相比外形而言，全新TT设计亮点更多的地方。其中控台运动了大量平直线条，配合银色装饰营造出了简洁但不单调的氛围。中控台上方的三个圆形空调出风口看似是老面孔，但它们每个都设置了空调控制按键，这样的设计可谓别出心裁，不仅未来感十足，而且有效节省了车内空间。
全新TT/TTS的三辐方向盘采用平底式设计，造型饱满且两侧配有控制信息显示与多媒体系统的快捷键。自动挡车型上，作为运动派基础配置的换挡拨片必不可少。新车标配最新的MMI系统，圆形旋钮具备手写功能，上方的两个拨杆取代了控制按键，同样遵循内饰简约的设计理念。
仪表盘是全新TT/TTS整车最大的亮点，一块12.3英寸的TFT液晶屏将仪表盘和中控显示屏合二为一，日常驾驶所用的一些信息基本都显示在这块屏幕上。它还有多种显示模式，运动模式下转速表和时速表会占据屏幕大部分空间，而信息模式下屏幕的大部分区域则用来显示导航信息等。
奔驰核心设计理念--“感性”“纯粹”
梅赛德斯奔驰从创始至今的128年历史中，从不缺乏任何经典设计；不过如今，当人们看到奔驰GLA级、新S级Coupe、新C级再到此前刚刚推出的AMG GT等车型身上，奔驰经典设计元素越来越少的时候，会不禁产生疑问：奔驰如今的设计道路是否已经颠覆原有的经典设计理念？
说到奔驰经典设计理念，Drop Line线条以及Pontoon浮筒式设计都非常有代表性。其实，在奔驰全新C级上，可以看到它拥有从1930年代车型上传承下来的Drop Line侧面线条设计。但似乎对于目前奔驰车来说，经典设计已经少之又少，现在更多车型给予的是另一种视觉冲击力。
近五年，奔驰旗下车型设计复杂度明显有了提高，车灯造型则是成为诠释设计理念非常重要的一点。目前奔驰前大灯应用了诸多仿生学设计，这使得奔驰旗下诸多新车的前大灯样式更像是人类双眼。另外，为了诠释现代豪华定义，奔驰还与施华洛世奇合作，为奔驰全新S级Coupe的前大灯内装配了近80颗水晶。
而对于车头前进气格栅设计，AMG GT的前脸设计就非常具有代表性。新车前脸中网进气格栅明显向外拉伸，这样的造型在营造低矮车身效果同时，还可以启到增加车身下压力的作用。早期中网进气格栅设计的更多用处，是为了处理新车的前部散热，而今却更像是为了凸显造型而被打造着。
当然，在内饰的全局设计上，奔驰每款车还都是有自己不同的特点的。奔驰全新C级的中控台整体设计借鉴的是飞机的设计样式，而奔驰全新S级的中控台做工以及用料都非常讲究，包括不同的颜色搭配可选，这也算是对纯粹的一种解释。
全新科鲁兹再次定义“运动化外观”
2009年，国内合资品牌紧凑型车中外观称得上“运动”的并不多，那一年，雪佛兰科鲁兹的加入给这部分消费群体带来了更多选择。线条硬朗、颇具膨胀感的造型以及美剧《越狱》男主演温特沃斯·米勒的代言，让科鲁兹成为了那些希望自己爱车富有运动感的年轻人的座驾。
时光荏苒，换代科鲁兹已经登场，这次设计师为营造运动感想出了更多办法，现款车型主要通过棱角分明的线条为车辆赋予了一定膨胀感。在新科鲁兹设计初期，设计团队根据市场调研情况决定继续营造运动感，不过会采用全新设计手法，广泛好评的Tru 140S概念车最终成为了新科鲁兹设计灵感来源。
除了整体线条外，见棱见角造型的灯组是现款科鲁兹给人硬朗感、运动感印象的又一功臣。设计团队在发动机舱盖上描绘出了突起的线条，以此加强运动感，经典跑车克尔维特成为了借鉴对象，设计团队将克尔维特发动机舱盖上突出的线条这一造型沿用到紧凑型的新科鲁兹身上。
内饰造型方面，新科鲁兹采用了名为“飞翼式”的设计理念，雪佛兰品牌不少车型都是采用这个设计理念。其设计核心就在于通过曲线将仪表台分层，通过建立层次感提升内饰整体“质感”；此外，“飞翼式”设计理念还会给驾乘人员一定的包裹感。
对于一款此前获得成功的车型而言，老款车型凭借着极富膨胀感的外观给大家留下了深刻印象；新款车型既要延续老款车型运动化的定义，同时还需用另一种表现方法为运动感增添新注解。设计师最终选择借鉴克尔维特、科迈罗Camaro等经典车型的设计元素为新科鲁兹打造一副肌肉感、运动感的外观。
从Concept Coupe看全新XC90设计语言
概念车沃尔沃Concept Coupe的全球首发，是品牌全球设计总监首次对外界公布沃尔沃在设计上的新方向。不难看出2012年之前的沃尔沃概念车一直在风格上飘忽不定，无论Universe还是Concept You都没能形成独特的品牌设计语言，直至2013年8月推出Concept Coupe，沃尔沃的全新设计思路才彻底揭开了新篇章。
全新XC90的整体线条由平行直线构成，平滑的侧面线条让它看起来依旧硬朗。被称为“雷神之锤”的倒T字型大灯带来了非常高的辨识度，T型结构中集成了日间行车灯和转向灯，但与Concept Coupe概念车干净利落的矩形设计相比，全新XC90在边缘做了重新设计，也许是设计师为了避免车头部分看起来会过于呆板。
全新XC90的车头很长，这将有助于提升豪华感，毕竟全系使用四缸发动机的XC90着实不需要大号发动机舱。其尾部保留了非常多的沃尔沃现有设计元素，甚至可以通过车尾一眼辨认出品牌归属，但在光源及尾灯灯光造型上设计师又花了一番心思，在灵感来自于Panton Chair的经典尾灯里，两条光带带来了新鲜感。
现款XC90尽管在过往的十余年中不断改款，但消费者的使用习惯毕竟发生了很大变化，这一点在尺寸上表现得尤为明显。全新XC90不但明显比现款车型大了一圈，同时还在长、宽、高、轴距上全面超越了奔驰M级和宝马X5，其宽度和高度甚至超过了Q7（宽度已超2米，市面上除了揽胜系列等鲜有车型宽度超过2米）。
难能可贵的是尽管车身变大，但车重却在降低，全新车型比上代XC90轻了足足100公斤，而减重的秘诀在于SPA模块化平台。新车使用了更多的热成型硼钢，其中驾乘人员所处的整个笼式车身均由坚固的热成型硼钢打造，在碰撞中将提供更多安全保护；根据官方数据，新一代XC90的热成型硼钢用量约为第一代的5倍！
从Discovery Sport看路虎未来家族设计
“Discovery Sport（以下直译为发现运动版）”并非以现款路虎发现为蓝本改造而来，单看外观便不难发觉二者实在称不上是直系血亲。自诞生起，发现系列整车轮廓便一直维持硬朗风格，但“Sport”无疑颠覆了阳刚形象，浑圆线条与略显呆萌的前脸倒更像是路虎入门车型神行者，强势不再但足够前卫。
路虎发现运动版的外观设计源自路虎Vision概念车，该车也将是未来路虎车型的设计蓝本。虽然设计师为Discovery Sport刻意保留了发现家族式特征，但在路虎最新家族设计的影响下，其相貌辨识度已经不高了，可以看到前后侧窗一体式结构得以保留，而平滑车顶及上扬腰线不禁令人怀疑这是一款发现。
曾经只有揽胜系列才有资格使用的“车系标识”如今已不再是特权，从图中可以看出，理应出现在发现运动版车头引擎盖前方的“LAND ROVER”被“DISCOVERY”所替代，说不定今后卫士系列也将启用“DEFENDER”标识。其大灯设计没有了发现的刚毅，远近光一体式氙灯被圆形日行灯所包围。
全新路虎发现运动版相比现款神行者2车长增加了80mm，同时整车高度降低了15mm，配合倾斜度极高的A柱和光滑的整车流线，再加之软件模拟设计和风洞测试，最终打造出了0.36的整车风阻系数。与车顶齐平的扰流翼不仅能够有效降低风阻，还有助于遭遇恶劣天气时保持后挡风玻璃的清洁。
极光的大卖，让路虎找准了外观设计诀窍，几乎整个路虎产品线都被这种风格洗礼了。除了车头，发现运动车尾设计也进一步像极光靠拢，不仅非对称垂直式后窗变成了掀背套路，就连垂直尾灯都被取缔。不过既然要走时尚路线，全景天窗必须妥妥的，发现的分体式天窗在这里会不合时宜。
全新福特野马中的经典设计与现代元素
虽然二战之后肌肉车的一大特点就是物美价廉，但对于当时年轻人逐步成为汽车消费主体的美国，肌肉车的价格还是超出了这部分群体的承受能力。嗅觉敏锐的福特高层显然看到了这一点，于是在底特律召开了一系列头脑风暴会议，目标便是如何顺应潮流，继而推出了受到年轻一代欢迎的福特野马。
在特定历史背景下会催生出一种流行，而随着历史沉淀，某些流行元素便成了文化。福特野马就是跨越了半个世纪的文化，这十分难得，而一旦人们对一款车的期许停留在了情节层面，那么，如何诠释经典和平衡与现代的关系就成了大问题，好在福特野马发展到第6代车型时重新找到了自己。
从野马历代车型发展来看，似乎并没有一个清晰的设计脉络历久而弥新的出现在每一代车型上，至少，在研发第三代和第四代的车型时福特的决策者更多考虑的是市场层面的因素。这样看来，回归起点就成了最好的一种方式，第五代野马上市后，显然赢得了众多车迷青睐，从销量便不难看出第五代野马的成功。
“马丁脸”在近期福特推出的新车型中，已经上升为现阶段的品牌设计语言，因此，全新一代野马也被注入了一些现代元素，这难免会招致车迷甚至极端分子以捍卫之名发起口水战。其中大灯是最值得推敲的地方，狭长的大灯轮廓少了原先那股粗犷劲儿，圆灯或四头灯的样子总是让人念念不忘。
外观更容易将经过历史锤炼的设计元素重新加以应用，而内饰似乎要多花费一点心思才能使得古朴与现代结合，内饰的现代感更多来自于电子化功能操作界面。其实设计团队共准备了两套设计方案，一是由经典进化而来，二是打破传统，最后大家一致认为两套方案结合更符合当下以及未来的流行趋势。
全新卡罗拉之“世界车”的大胆突破
一直以来，丰田产品设计都被不少消费者抱怨，认为它们无趣、缺乏个性，即使是全球畅销4000万辆的“世界车”卡罗拉。而新一代卡罗拉造型却突然变得个性鲜明起来，目前，卡罗拉在世界各地16个地区设有工厂，而每个地区新车型大体风格都在向时尚动感过渡，包括中国市场的两款产品在内。
全新卡罗拉采用了Keen Look家族式前脸，Keen Look设计语言的共同特征是前脸中央镶嵌了富有立体感的丰田“牛头标”，中网格栅的镀铬饰条向两侧延伸，形成翅膀飞行的感觉。尽管它和新威驰均采用了Keen Look全新家族式前脸，我们仍然可以看到两款车型的造型还是有明显区别。
新一代卡罗拉车身长度比上一代车型增加了95mm，而轴距则增加了100mm，这对“好大喜长”的国内大部分消费者来说，无疑增加不少了吸引力。和威驰一样，新一代卡罗拉延续了从雷克萨斯而来的后视镜及尾灯处的扰流片，此外，尾部下方设计同样运用了空气动力学，这让新一代卡罗拉实现了0.29的风阻系数。
从新一代卡罗拉变化来看，全新犀利造型是突破点，相信大家也能感受到它的变化。从这一代开始，过去那个没有特点的卡罗拉即将成为历史，全新卡罗拉外观给车迷留下的印象焕然一新，富有冲击力且十分亮眼，细节勾勒得也很到位，或许这款“世界车”正开启新一轮刷新销量纪录的征程。
全新本田思铂睿的“镀铬内饰”之道
在国内销售的现款思铂睿实际上就是欧版第八代雅阁，不过最新一代雅阁成为了一款全球车，即不同地域销售的车型外观上不会存在较大差异，所以最新一代思铂睿也就没有了“欧版原型车”，其在研发、设计之初便是一款完全按照中国消费者审美取向以及市场需求设计的车型。
想了解中国消费者喜欢什么在屋中空想是得不到的，必须经过市场调研。诸如现款车辆受众人群、喜好因素、满意程度、对未来车型修改意见等等信息都会成为设计、研发新车型重要的参照信息。现款思铂睿在中国遭遇的“滑铁卢”证明了直接将不同版本海外车型几乎不加改变引入中国市场是行不通的。
调查过后，发现了国人喜欢镀铬装饰、稳重风的消费者同喜欢线条犀利、运动感十足的消费者难以分出多寡。所以全新思铂睿在打造运动外观同时，也为车身注入了不少镀铬元素；然而相比外观，它的内饰运动风格明显更为激进，整个中控台以驾驶员为中心，让驾驶员伸手就可便捷地控制车内各项功能。
相比外观无处不在的镀铬饰条，全新思铂睿内饰明显减少了镀铬饰条的使用。国内消费者并不希望内饰有过多的镀铬饰条，而更注重整体的设计，包括内饰颜色搭配、饰板光泽度以及中控台造型等细节。设计团队最终选定了以金属黑为基调的深色系内饰，凸显运动感；另一种则是以象牙白为主的浅色系。
作为一款专门为中国市场量身打造的车型，全新思铂睿的变化可以说是完全以国内消费者的需求为导向。与外观不同，它的内饰减少了镀铬饰条的使用，通过对内饰配色、不同饰板的组合以及组件细节的把控将全新思铂睿的质感提升，更注重整体平衡。
总结：不光即将过去的2014年，随着年轻一代消费者慢慢成为购买主力以及中国市场越来越受重视，“针对国内”“动感设计”等关键词已经成了长期一段时间内的汽车设计关键词，除了本文列举案例，市面上不乏以此为设计原点的车型。当然，长达一年中诞生的卓越设计不可能通过一篇文章全部呈现，权衡之下也只能挑出最贴近消费者生活的热门进行解读，力求帮您梳理设计潮流所指。
