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一条印证朝鲜王国500年间发展历史的河流，一条因河床被污泥和垃圾所覆盖，沿着河边胡乱支起的肮脏的木棚以及所排放的污水严重污染了的河流，一条大量的污水流淌于市中心，发出的恶臭令周边居民痛苦不堪，城市的整体形象也受到了损害的河流，在被整体覆盖后建成柏油路，两侧商铺林立成为商业中心后消失的河流，在2003年又被从新开挖，历经数年整治，恢复了它原有的生命的河流，它就是韩国首尔的清溪川。

1清溪川的水源

如果没有水源，清溪川将常年处于干涸状态，而如果全面恢复历史上的天然水系，事涉区域过大、造价过高，实施的可能性不高，所以最后采用动力补给方式。

2清溪川的水源补给渠道

主要是抽取经过处理的汉江水，输送至上游；其次是取地下水和收集雨水；下游中浪污水处理厂提供的中水只作为应急条件下的供水方式。

3改造后的水质

改造后的清溪川水质达到韩国2类标准，水深一般只有30到40cm,所以夏天全家老小都会到溪中玩耍，儿童也不会有溺水危险。瀑布跌水及不规则硬质驳岸

儿童在溪边戏水

清溪广场瀑布跌水夜景

清溪广场瀑布跌水

驳岸亲水平台夜景

4暗藏的LED灯带

从照明的效果而言，溪流驳岸夜景设计非常优秀，最大程度突出驳岸这一表达重点，结合了河岸两侧的夜景照明，一定程度上确保了照度。弧形硬质驳岸景观

宋代郭熙曾说“水以石为面”，无石则水无形。设计通过高低错落、犬芽交错的石景驳岸极大丰富了水岸景观，石材独特的倾斜角鼓励公众参与亲水活动。不规则硬质驳岸及休闲步道

交错的墙面肌理

交错的拼铺营造出不一样的视觉观感，但同时也增加了建造成本和施工难度。鼓励亲水活动的设计细节

微倾的驳岸还原了设计师的生活体验，通过这细节鼓励游者体验亲水、戏水。

5河道改造的质疑声

参与清溪川整治工程规划的首尔大学景观系教授认为其水面较窄，水深只有30至40cm，且流速很慢，在夏季容易变臭，硬质防渗对生物生长不利。

6商业照明补充河道夜景照明

河道两侧的商业照明本事构成对河道夜景的有利补充，到后半夜，商业活动暂停后，河道剩下自身略暗的基本照明。

7还河于民

夏天改造后的清溪川气温比全市低2到3摄氏度，其次改造后的清溪川水质达到二类水质标准，为市民纳凉旅游提供了合适的场所。

8河道改造兼顾交通环境治理业

城市交通实现了以车为主项以人为本的转变，推进了交通系统改革，在中心城区增加了专门公共交通线路，建立了先进的公共交通体制，提升公共交通系统的效率。

溪流驳岸休闲空间夜景照明

9改造促进城市发展

清溪川的改造推动了江北城区的改造，良好的生态环境和滨水环境对江北城区的建设产生极大了拉动效应。

10改造促进商业繁荣

成功的改造使该地区成为国际金融、文化产业、时尚、旅游产业竞相争夺的空间，环境品质的提升极大提高了城市品位和国际竞争力。溪流亲水驳岸景观

桥洞

桥梁是清溪川的特色,改造后的清溪川遍布22座桥，分布为人行桥和人车混合桥，而桥洞也为休闲提供了良好的场所。

10桥梁设计提供了三个标准

选择可最大限度疏通流水的桥梁形式；融合历史文化与现代艺术；建设成地方标准性建筑，使其成为具有造型美和艺术性的桥梁。夜景照明

沿水岸线布置的LED灯营造出不同的夜景，吸引了不少喜欢夜生活的夜景。

11弧线形硬质驳岸亲水空间

河道的西部和中部修复了大量亲水平台并赋予了一定文化内涵，根据“洗衣石”方式设计的洗衣场等，但都突出亲水性。溪流跌水

河岸上的上游和中游溪流较陡，设计通过连续的跌级来消除高差，一般两座桥4至5个跌级。大块的置石有助于有助于减弱洪水对生态驳岸的冲刷

12人性化的导视设计

墙体上充满人性化的导视牌便利了市民和方便了外来游客

13亲水台阶

沿岸设计的亲水台阶为市民提供了充足的驳岸休息场地，也为节庆和举办活动提供了良好的看台。

14合理的交通体系

清溪川两侧布置了若干座达到河岸的楼梯和无障碍通道，方便了残疾人和各个年龄段的游客通行。

一、重获新生的清溪川

1、工程建设

2002年新市长李明博上任后，提出了拆除高架桥复原清溪川的计划，将工业化时期的钢筋水泥还原为城市生态商业游憩中心区，使清溪川成为首尔的城市名片。

工程建设期 : 2003年7月~2005年9月。

工程建设范围: 清溪川路(太平路起点~东大门~新踏铁桥)和三一路及其周边5.84km。

工程时间范围: 基准年为2003年、中期目标是到2008年、长期目标是到2013年。

建设经费: 开工前对清溪川复原事业所需工程费用预算结果为349,423百万韩元。由于工程进行过程中的设计变更、物价上涨、追加课题的实施等，所需费用达到2005年的386,739百万韩元，约合31亿元人民币。（2006年11月，约113韩元兑换1元人民币）。

工程分两部分同时进行，一个是拆除工程，另一个是考古工程；拆除团队撤除桥上的号志与标牌后，将双向四车道的桥面切割成一块一块，变成拖板车可以载运的大小，桥面完全清除之后剩下一条一条的T型立柱，再利用钻石缆线切割成小块，直到整条高架道路的痕迹完全消失。

另一方面，考古团队进入覆盖超过40年，充满恶臭的清溪川河床，挖掘埋藏在河床底下的文物，并且构建清溪川的原始风貌，包括以前的堤防、石桥等遗迹，一一挖掘出来、编号，以便将来复原其原始的风貌。

桥梁拆除与考古工程大抵在同一时间完成，之后开始进行河道的建设，为此，工作团队先建立了一个水文模型，控制水流的速度：太快会侵蚀河岸，太慢则容易产生污染，也因此河道的上游与下游有20公尺的落差。同时污水管线和行洪渠道也分开来，确保清溪川一定是一条洁净的河流。

同时考古团队挖掘出来的古桥梁建材，也在旧址进行复原。由于新的河道比古河道稍宽，因此工程团队以古建材为模型，仿造出一模一样的石材，穿插在古建材之间，增加桥梁的长度，另外也增建由市民投稿并获选的桥梁，形成一个古新兼备的水岸景观。

2、复原后的清溪川河道与复原理念

清溪川河道复原并不是简单的原貌恢复，其中既考虑了河流本身的特点，又结合了历史和现代文化，包括现代商业的开发。

改造设计标准为200年一遇的洪水，防止洪水渗漏损失，河底防渗层采用黏土与砾石混合，贴近河岸处建一道40cm厚的垂直防渗墙。

（1）西部河道形态

河道复原西部：西部上游河段较窄，一般不超过25m，河道坡度略陡。

历史状况

紧邻朝鲜王朝时期的皇宫，建有多座文化宗教活动场所，历史上在这个地区居住的人们多是有身份的上等阶层人士。

现实状况

近代建成了韩国的政治中心，如政府首脑所在地、市政厅、新闻中心、银行等。

区段理念

象征着"现代化的首尔"。为人们构想未来的首尔带来了无限的遐想，增添了该地区的文化品味，使该地区更加具有国际竞争力。

河道复原

上游侧河道两岸均采用花岗岩石板铺砌成亲水平台，造型现代，最上游端设有一高约2m的跌水瀑布，全部用黑色花岗岩砌筑成。该段河道底坡较陡，在两座桥之间设有连续跌水（4-5道）。

（2）中部河道形态

中部复原：中间为过度带，河道开始变窄，约20-30m。

历史状况

地区为商业活动中心，这一带历史上居住着市井商人、中下等军人和中下层人士，在首尔历史上的经济活动中发挥了重要的作用。

现实状况

目前成为著名的小商品、各种工具、照明商品、以及服装和鞋帽市场，成为市民和观光游客喜爱和光顾的地方。

区段理念

体现"古典与自然的结合"，为忙碌着的小商业者、购物者和旅游者提供了一个令人向往的休闲空间，也为热闹的商业街增添一番宁静。

河道复原

南岸以块石和植草的护坡方式为主，北岸修建有连续亲水平台，间隔设植草平台，并设有一个喷泉。该段河道穿过老城的"东大门"。

（3）东部河道形态

东部复原：东部下游河段河道较宽，40m左右，坡度较缓。

历史状况

在古代时期为小市民和贫苦人民居住的地方，与中部和西部相比，发展相对落后。

现实状况

近期发展成为居民区和商业混合区；两岸以居民区和一般办公楼为主，路边多为小铺面。

区段理念

体现"自然与简朴"，没有过多的修饰和装点，使居住在城市中心的居民们能找到大自然的感觉。

河道复原

河道的改造以自然河道为主，没有华丽或现代艺术的装饰，给人以自然朴实的感觉。河道坡度较缓，两座桥之间有1-2道跌水，并设有一定的亲水平台和过河石台阶，两岸用不同的草做植被。

清溪川上的22座桥也是它的又一大景观，广通桥是其中唯一的古桥，本文不多介绍。

2004年10月1日，清溪川正式注水，成为首尔市的新景点，为了推广这个景点，韩国政府要求每个旅行社都要将清溪川纳入旅游景点行程。

3、清溪川的水

清溪川的水主要来自汉江和处理后的中水，供水量为98000吨/日。水质完全达到环保要求，对儿童戏水等亲水活动绝对安全，适合于1级水鱼种和中浪川及汉江上栖息的2级鱼类的栖息(1级水鱼种: 柳鲦鱼，2级水鱼种：鲫鱼，高背鲫，麦穗鱼，鲶鱼等)，达到了水源地2级标准。(悬浮物含量控制到2级水的20%水平)

二、河川復原的生态效益

（一）、清溪川治理后的环境变化

1、各类大气污染项目的监测分析结果：清溪川及一般地区大气污染监测结果，首尔一般地区及清溪川地区按月分析的一般性大气污染物质浓度全部显示出减少趋势。特别是，微细灰尘的浓度即使在施工期间，在调查地区内的平均污染度为60mg/m3~55 mg/m3，与2002年7月到10月间相比，污染度有所减少。 由于拆除了清溪高架道路，进入市中心的车辆减少了2.3%，与此相反，巴士(增加1.4%)及地铁(增加4.3%，日平均43万名)等大众交通工具的利用率则大幅增加，估计这对大气环境的改善起到了积极的影响。

2、清溪川及其周边地区的VOCs测量分析结果：从2004年3月24日到28日，以清溪川及周边地区为对象，测量、分析了汽车尾气、商业活动过程中排放的苯、甲苯等共40多种挥发性有机化合物(VOCs)。在对清溪川及周边地区5个地点进行挥发性有机化合物质浓度进行测量的结果，从整体上来看，甲苯的浓度比施工前有所降低，但由于东大门运动场的交通堵塞，苯和乙苯的浓度略有提高。

3、清溪川公路边噪音程度的测量结果：对清溪川复原工程开工3个月期间的公路边噪音进行测量的结果，白天噪音程度为66.2dB(A)~71.6dB(A)，夜间的噪音程度为60.4dB(A)~70.6dB(A)，按照清溪川公路边的噪音程度，目前正在进行的清溪川复原工程几乎未增加附带的工程噪音。

（二）、相对比较复原前、后温度变化

据分析，清溪川上河水潺潺流淌时，气温最多能降低10~13%。也就是说，假设盛夏的温度为30℃，那么就会降低3、4℃。据调查，清溪川复原工程开工前，清溪川一带平均温度比首尔整个地区的平均温度高出5℃以上。但是自拆除高架道路，开通风路后，气温下降了，预计有水流流淌，就能再降低温度。清溪川一带气温下降的原因是因为清溪川的流水，汽车运行数量的减少及由于高架道路的拆除而形成的风路等原因。今后，随着清溪川地区种植的水生植物和林荫树等植物的生长，绿地空间逐渐扩大，预计热岛现象还将进一步减弱。

（三）、复原前、后风路的变化

过密的城市开发切断了顺畅的风向，成了污染物在大气中滞留，大气环境恶化的间接因素。改善这一问题的方法就是开通风路。特别是清溪川地区，由于清溪高架道路及路面公路上交通量的集中，公路周边商业及业务设施集中，再加上不渗水的土壤覆盖等原因，出现了导致城市温度升高的热岛(Heat Islands)现象。清溪川复原事业营造的是水边空间和带来凉爽的风的效果，因此可作为缓解城区热岛现象的对策，可望达到所期待的效果。

据清溪川复原前后风路变化分析，与复原前相比整个清溪4街的风速有所加快。在清溪川公路边或清溪川边所有地区都出现了这种现象。据测算，平均风速至少增加了2.2%、最多增加了7.1%。在清溪8街的风路变化中，平均风速最多增加了7.8%。这些在过去曾是高架道路或地面公路的地方，随着清溪川的开通，现已形成了冷空气移动的水边风路。

三、启示、

1、当代治河应研读河流史和治河史

古人说做事要以史为鉴，治河也是如此。水之利害，自古而然。治河是我们水资源管理部门的一项重要职能，我们每一项治河工程的开建计划都应事先研读一下河流的历史，治河的历史，通古博今，中外兼收，才能在水利工程建设中全面准确地把握人水相亲、和平共处的治水思路，使工程成为水利工程，而非水害工程

2、纳税人意识在社会各方利益协调中的作用。

清溪川工程固然令人称奇，重获新生后的清溪川也给环境、市民带来诸多利益。但该工程建设计划一经发布就引起了各方的争论，不同阶层、不同利益集团的利益如何协调成为难点。除了工程上的奇迹让人震撼之外，背后的都市更新与市民协调才是另一项更艰难的工程。失去一条快速道路，可能会增加30分钟的通勤时间，这样的代价，市民愿意牺牲吗？而市长又有这个担当吗？在多方权力团体的角力之中，首尔政府提出一个纳税人意识的标准：政府依靠纳税人缴的税运作，哪个团体所缴的税较多，政府将以他们的意见为优先。因此，因复原工程而权益受害的摊贩团体也只能作罢，依照这个原则，成功的抚平了各方不同的意见，让这个复原计划按法律程序顺利完成。

3、人水相谐的意识

人水相谐是清溪川复原工程中的重要理念之一。清溪川复原工程是首尔建设“生态城市”的重要步骤，其景观设计在直观上给人以生态和谐的感受。河道设计为复式断面，一般设2－3个台阶，人行道贴近水面，以达到亲水的目的。高程是河道设计最高水位，中间台阶一般为河岸，最上面一个台阶即为永久车道路面。隧道喷泉从断面直接跃入水中，行走在堤底，如同置身水帘洞中，头上霓虹幻彩，脚下水声淙淙，清澈见底的溪水和嬉戏在水中的鱼儿触手可及。

清溪川上的景观沿着河道形成了空间序列。河道虽长，但处处有景，让人在欣赏的过程中忘记了途中的寂寞。上下游高程差约15米，由多道跌水衔接起来。在较缓的下游河段，每两座桥之间设一道或二道跌水，在靠近上游较陡的河段处，两座桥之间采用多道跌水，形成既有涓涓流水、又有小小激流的自然河道景观。跌水全部都用大块石修筑，间隔布置。作跌水的大石块表面平整，用垂直木桩将大石块加固在河道内。踏着横在河中的大石块，可跃过溪水，跳到对岸。

清溪川复原工程固然令我们称奇，但其复原工程建设中的人水相亲理念，工程建设与市民各阶层利益的协调都是我们需要学习和借鉴的。

+本文整理转载中国水利网，仅供学习参考！

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