「想舒服点，没想到航空公司收『伸腿费了』!」前往多伦多的郭小姐抱怨称，她像以往一样提前赶到机场，打算选紧急出口位置，以让长途旅行舒服点，却被告知需要再付500元(人民币，下同)选座费。目前，中国各大航空公司出发至国外远端航线普遍实行付费选座，国航、海航等公司甚至开始在中国一些航线推广，而东航也不排除以后在中国航线推行的可能。

郭小姐常常从上海乘坐航班往返多伦多，因为飞行超过14个小时，她提早赶到机场，在柜台选择应急出口位置。但前几天，她乘坐MU207航班时，却第一次遇到「收费」的问题。「争辩几句，还是付钱了。同样的服务，却开始收钱，有点难以接受。」

无独有偶，吴小姐也经历过一次付费选座，还闹出不愉快。《新闻晨报》报道，她和父母前往欧洲，花了大概1500元购买了3个应急出口的位置。钱花出去了，在办理值机时，却因为父母不会外语，不符合应急出口乘坐的要求，被要求调配位置。「钱也付了，为何不提前告知不符合要求呢?」经过协调，其父母还是没能全部享受到「好位置」。

以往在中国，推出付费选座的主要存在于低成本航空公司中，春秋航空即率先在中国实行付费选座。目前其拥有中国最精细的选座费收费标准：在国际航线上，如果网上选座，经济舱第一排130元、第二排80元，经济舱前部50元，紧急出口70元，经济舱后部20元。如果通过柜台选座，则价格更贵一些。春秋航空董事长王正华日前在公开场合透露，选座收费以后可能会再升级加价。

去年，传统航空公司开始在座位上「收钱」，范围不断扩大。今年，东航、南航纷纷加入。东航从今年1月20日开始推出付费选座，价格为500元/座位。付费选座的涉及航线为上海浦东机场始发至纽约、洛杉矶、三藩市、温哥华、多伦多、伦敦、法兰克福、雪梨、墨尔本、罗马等10条来回程国际航线，以及上海浦东机场始发至巴黎、夏威夷等2条单程国际航线。每个航班根据机型不同，可销售座位数量为6-12个，包括第一排部分座位和应急出口座位。

国航自9月9日起还将付费选座推广到中国航线，在国航北京出港的中国航线旅客可通过付费选择100元的中国航线经济舱第一排和紧急出口等大空间座位。国航在多条国际航线上，经济舱第2排至第10排已被纳入付费选座，收费100元。靠窗位置，都可能要被纳入「择位费」范畴。

在全球范围内，机上选座收费已成为一个普遍的行业现象。近些年来，许多传统航空公司为减少成本、增加非客票收入来源，纷纷推出付费选座。目前，包括新加坡航空、汉莎航空、美联航、美国航空在内的多家航空都推出过针对不同座位的「选座费」项目，中国四大航空也均加入其中。旅客质疑，这是在变相涨价。

加拿大广播公司资深经济记者Don Pittis报道说，民航业的趋势是消费者要为任何服务付费。

民航乘客服务两极分化

世界一些航空公司在更新换代大型新客机的同时推出头等舱睡房和淋浴设施以提高自己公司的形象，并吸引那些只在乎享受而不在乎票价的有钱乘客。许多加拿大人恐怕已经在杂志上看见过这样的广告，经过良好睡眠而显得精神焕发的公司高管早上醒来后，迎接他的是香喷喷的咖啡和漂亮空姐的甜蜜微笑。

不过一般乘客就不要做这个梦了; 他们在狭窄的座位上醒来后能喝到连点香味都没有的免费咖啡就不错了。因为航空公司为了降低成本和提高盈利，正在对提供的服务逐个进行审核，尽一切可能把原来免费提供的服务变成收费服务。

比如，加拿大Porter航空公司几个月前宣布取消免费托运行李的服务，从第一件托运的行李就开始收费。现在，加拿大第二大民航公司西捷航空公司也要采取类似的措施，把原来的第一件托运行李免费的政策改为所有的托运行李一律收费、只有随身携带的行李不收费。

这与几年前民航乘客的待遇相比真是一年不如一年。原来的民航飞机提供免费餐饮服务，几年前改成是只有国际长途航班仍然提供免费餐饮，国内航班只提供免费的非酒精饮料;原来免费的座位选择现在要付费;原来免费的耳机现在也要付费;现在又是托运行李从第一件开始就要收费。不但是廉价航空公司是这样，就是原来以服务高端著称的一些民航公司也在走向减少免费服务、增加收费服务。

收费服务已成民航公司成败的关键

有报道说，廉价民航公司“Spirit”的营业额中现在有40%来自各种各样的收费服务。根据专家们的分析，如果没有这些各种各样的服务收费，Spirit民航公司不但不会有盈利、而且会有经营亏损。

加拿大等西方国家的航空公司由于员工工资高、还要承担员工优厚的福利和退休金等员工待遇，所以无法在短途航线上与国内的折价民航公司竞争，也无法在国际航线上与亚洲和中东国家的员工成本低的民航公司竞争;这些西方民航公司只好走取消免费服务、增加收费服务的路来降低自己的成本。

结果是大多数民航乘客发现需要付费购买的服务越来越多，座位空间却越来越小，以至于争夺座位空间的乘客之间的争斗越来越多的出现 (美国民航航班已经不止一次出现后排乘客不让前排乘客倾斜座椅而发生的争斗导致机长决定立即转降其他机场把问题乘客赶下飞机)。

不过，航空公司做广告时总是宣传自己提供的豪华服务，而不会提及经济舱的服务。法国航空公司总裁朱尼亚克就说过，“你不会看到任何民航公司广告宣传机舱最后一排座位”。

但问题是，民航乘客已经习惯的模式是，如果有钱而又想要舒服和享受的民航服务，花钱卖头等舱的座位就是了;如果不在乎座位空间的狭小和服务的简陋，花最少的钱买经济舱座位就行了。但现在的情况是，不在乎花钱的头等舱乘客可以继续享受，而经济舱乘客却要支付越来越多的钱去获取原本是免费的服务。

也许收费服务并不全是坏事

不过也有专家指出，在民航公司的经营成本越来越高，竞争也越来越激烈的情况下，不但把飞机座舱分成头等舱、经理舱和经济舱，而且把各种各样的服务都标价出售，这是双赢的结果：民航公司降低了成本、增加了收入，民航乘客可以根据自己的经济能力购买相应的仓位和服务。