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环城铁路又被称为城市铁路连接线（City Rail Link，以下简称CRL），是一段长3.4公里的地下铁路线，将穿越奥克兰市中心，将CBD区域的Britomart车站与西线的MtEden车站连接。其中包括两个新的火车站：Aotea Square附近的Aotea车站和Beresford Square附近的Karangahape Road车站。

环铁示意图

随着城市发展和人口增长，奥克兰火车运力已经无法满足需要。而位于CBD的Britomart火车站并未与所有方向的铁路线路相连，无法真正发挥交通枢纽的作用，致使火车运力遇到瓶颈，许多人依然选择开车前往市中心。

环城铁路将不同的铁路线连接到一起，铁路的运输能力提升一倍，高峰时刻每小时的旅客运输量将从1.5万增加到3万。

交通局发布的环城铁路项目演示说明

如果提前出资，应该是有如下3个考虑：

● 铁路乘客增长迅速，有望在今年增加到2000万，铁路运力升级刻不容缓。

● 大选因素。新西兰将在2017年迎来大选，奥克兰环城铁路是人心工程+政绩工程，早播种，早收获。

● 经济成本。环城铁路的修建，涉及到大量的拆迁工程。如今奥克兰房价居高不下，越早拆迁，成本越低。

铁路修到哪里，房价就涨到哪里 是房地产投资的金科玉律。环城铁路始于Britomart，经由K rd和Newton，并与Mount Eden火车站周边的现有铁路线相连通。建成以后，因为出行更加方便，预计奥克兰CBD及周围区域的房产都将升值，特别是那些地段好但屋况破旧的房产升值可期。

奥克兰各大区主要铁路线运行时长变化对比

此外，其他铁路线路途经的区域，因为出入CBD同样变得更方便，也会相应升值。

虽然未来出行更方便，但眼下却会因为施工造成交通堵塞，Albert St和最繁华的皇后大街（Queen St）则是重点“灾区”。

今天（对，就是今天）开始，Victoria St的双向车道都分别减少一个车道。随着工程的进展，重点“塞车”区域将转移至Albert St与Wellesley St交汇处（Aotea Centre附近）。

此外，今年5月至2019年， Queen St（近码头端）的地面交通关闭；Quay St不可以再左转进入Albert St。Britomart 火车站附近的公交线路也将更改。

所以如果您需要途经或前往CBD，最好提前规划好路线。

(视频及部分资料图片来源于奥克兰交通局官网 https://at.govt.nz )

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视频由新西兰卓嘉传播制作

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