早在2015年9月，奥克兰商会负责人Michael Barnett就表示，未来五年，奥克兰市中心将会变成一个大！工！地！
一系列工程，都将会启动
+ 耗资$25亿纽币城市铁路线工程
+ 新西兰国际会议中心
+ Precinct公司的市中心36层高楼的拆迁与重建
+ Furu Ding公司的52层的NDG tower
+ 造价$6500万-$1亿纽币的Aotea Centre升级工程
+ Manson TCLM的1 Mills Lane 30层新高楼
如此多的拆迁与新建，势必影响当地人与游客的生活和观光。
人们需要去上班，公交车线路会变换，大楼入口会变更，快递无法及时送达..... 所有这些，全都成问题。
奥克兰交通部门发言人还表示，2016年，皇后大街的一部分都将关闭，为施工中的城铁项目让路。
这不，圣诞节长假刚过......
奥克兰CBD区不少工程都已推迟开工，就是为了给城铁项目让路。
城铁项目
奥克兰城市铁路连接线是一段全长3.4公里的地下铁路，与现在的Britomart火车站相连，出口则为西线，链接Mt Eden火车站。
在过去10年内，奥克兰火车年运营次数从220万上升到1500万，并且还在不断上涨。
由于Britomart火车站是个死胡同，导致城市整体火车运行存在限制。城铁项目将把不同的铁路线连起来，火车能穿越Britomart火车站运行。
这样，奥克兰铁路运输网的承载能力将提升一倍，高峰时刻每小时能承载3万名旅客，而不是目前的15000名乘客。
从而吸引更多人放弃驾车，选择乘坐火车出行，以期缓解奥克兰的交通拥堵状况。
总理John Key预计在本月宣布，政府将投入12.5亿纽币建设奥克兰内城铁路连接线，这比之前承诺的投入时间提前两年。
未来几年内，奥克兰居民似乎都需要重新考虑如何才能去CBD了。
在Albert St修建一个全新的雨水管道
这部分开始于圣诞节前。因此，Victoria St与Albert St（靠近天空塔）交会处将成为一个难以避免的堵车区域。
从明天 (周一) 开始，Victoria St的双向车道都分别减少一个车道。
天维菌友情提醒：此圈慎入！
之后，工程将转移至Albert St与Wellesley St交会处，靠近Aotea Centre的地方。
今年5月时，奥克兰交通局在Albert St一端将以随挖随填的方式修建城铁隧道，这也将影响这条繁忙道路的通行能力。
届时，预计因雨水管道工程和隧道工程重合，地上交通将变得更糟糕。
会有一些延迟，这是关键问题。东西走向交通是最受影响的。驾车进入CBD将十分困难，至少我不想这么干。
—— 交通局发言人Carol Greensmith
建议：如果要去CBD，尽量不要开车，或将车开到CBD边缘停车场后步行走到目的地。
当然，步行完全没问题，因为工程规划已事先考虑到行人通过性问题。
据了解，政府计划在2018年，拿出全部预算的一半来支持此项目，以争取整个工程提前两年竣工。
绿党对政府这一声明表示欢迎，虽然这意味着绿党必须从奥克兰总部中搬出去。
“我真心欢迎国家党政府听取了奥克兰民众的意见，终于开始城铁项目。”绿党交通发言人Julie Anne Genter说。
下一个月，Albert St和Victoria St都将设立施工设备，这让掘进机能更方便地施工，链接海滨地区和Wellesley St，新的Albert St水管工程将以“顶管法”施工建造。
2016年5月
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2019年1月
CBD区域受施工影响的路段
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北 Queen St（近码头端）所有地面交通关闭；
Britomart 火车站只能从后门进入；
火车站附近的公交线路将更改至其他位置；
Quay St不可以再左转进入Albert St。
天维菌再次提醒大家：
从明天开始，Victoria St的双向车道都分别减少一个车道。如需前往CBD，请务必注意道路交通变更状况！
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