2015年已然过去，更多的是惨淡、不景气和货代无出路，是否真是这样？且随船长一起看。
以下为2015年十大航运热门话题，分分钟戳中泪点。
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“马士基带头不再追捧，大船时代或将终结?”、“马士基航运：大船效益受市场动态挑战”、“长荣海运订造10艘2800TEU型船”、“马士基航运闲置3E型船”、“马士基航运订购11艘超大型集装箱船”、“上海外高桥造船6艘2.1万TEU型船今日开工”……一系列新闻让人摸不清到底是大船好还是小船好。。。
以马士基航运的订船和运力投放策略为例。
理论界也没闲着，砖家们开始掐架了。联合国经济合作与发展组织发布《巨型船舶的影响》报告抨击大船，“指责”集装箱船舶大型化和承运商的营运联盟化造成港口严重拥堵。5月，世界航运协会发布《对港口拥堵、船舶规模和船舶共享协议的一些看法》，回应OECD报告。不是砖家的我们，听着公说婆说，就是不知道自己该咋说。
关于破产倒闭的新闻如“STX大连破产背后的‘大数据’”、“船公司接连倒闭，国企亏本抢市场甚至零运费”、“我国航运业破产潮起，市场极度低迷难破”、“日本最大企业倒闭事件——三光汽船公司破产”……破产鼓吹之风日甚。
年初，上海鸿盛港泰海运有限公司管理层长期“失联”，紧跟其后，大连威兰德航运公司、韩国大波航运公司纷纷申请破产。8月26日，从前的内贸集装箱巨擘南青集装箱班轮公司表示多艘船舶停运。9月29日，日本干散货航运企业——第一中央汽船株式会社及其全资下属StarBulkCarrierCo.SA向当地法院提交破产申请，并进行债务重组流程。
造船业也难逃一劫，3月，泰州最大民营造船企业——东方重工向法院申请破产；中国最大外资造船企业STX造船被法院裁定破产清算，债务高达240亿元。4月，温州最大造船企业——庄吉船业宣布破产重整。5月，正和造船也向法院提出重整申请。
中海、中远的整合大动作，成为当之无愧的热点。12月11日，国务院正式批准中远与中海两家集团进行资产重组。1月4日，中远官方消息称，中远与中海重组成立中国远洋海运集团有限公司，简称“中远海运”。
港口整合也是今年热点。8月，宁波舟山港口整合已从集团层面进入上市企业层面；10月20日，锦州港公告称，公司第一大股东将由大连港集团变更为大连港投融资控股集团。
由此可见，明年航运业的主基调之一还将是整合，中远与中海、中外运长航与招商局集团、中国港口企业之间，达飞轮船对东方海皇、韩进海运与现代商船或将合并。
“大宗商品超级上升周期”已经结束。至2015年9月初，商品价格指数已跌至2009年以来最低水平。6年来，大宗商品市场经历了2008年金融危机导致的价格暴跌、2009—2011新兴经济体快速增长和全球宽松货币双重刺激下的陡升，此后经过不稳定的震荡下跌，价格走势呈马鞍形。受美联储12月份加息预期的影响，美元指数在11月23日“摸百”，全球大宗商品惨遭“血洗”。截至11月23日，伦敦金属交易所镍价下跌至每吨8205美元，为2003年7月以来最低。铜、铝、铅、锌4个基本金属价格均创出数年新低。原油也惨遭厄运。纽约商品交易所NYMEX原油期货一度跌破每桶40美元，创近6年新低。
2015年开年不到一周，全球发生7起重大船舶事故，8艘船舶不同程度破损。发生事故的8艘船舶包括3艘散货船、3艘油轮、1艘汽车运输船和1艘客滚船，7名船员遇难和26名船员失踪。年中，“东方之星”号客船倾覆。6月1日晚，南京开至重庆的“东方之星”号客船突遇龙卷风倾覆，最终确认客船上实有人员454名。获救人数仅12人。11月19日凌晨，“华春19”轮在连云港港附近海域沉没。海事安全问题时刻需谨慎。
“BDI创立有记录以来新低”等新闻揭示了2015年BDI走势的一路决堤。在需求未见反弹的情形下，运价只能在低位持续徘徊。BDI被认为是国际间贸易情况的领先指数，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。12月16日，BDI跌破500点至471点，为1985年1月有这个指数以来的最低点。班轮市场也不好，根据上海出口集装箱运价指数，11月2日—22日的3周内，亚欧线跌幅达70%。
航运业内人士对于航运中心建设的关注度较高。
关于广州国际航运中心建设的讨论中，主要集中于建设腹地性国际航运中心、不仅仅是码头的建设、《建设广州国际航运中心三年行动计划》完成编制等方面。第二关心的是上海国际航运中心的建设，主要包括上海国际邮轮港提升航运中心辐射力、《上海市推进上海国际航运中心建设条例》、支持企业及机构等组织建立航运基金，为航运业的持续发展提供投融资服务等。
9月，相关的七部门联合印发《关于进一步清理和规范进出口环节收费的通知》，要求于年底前进一步清理和规范进出口环节收费，进一步优化企业经营环境。其中，《通知》提出要研究修订港口收费规则，制定港口收费监管办法，统一内外贸港口收费计费规定，规范港口码头货物装卸、船舶进出港等收费行为;研究将货物港务费并入港口建设费；对已经放开但企业反映较突出的重点领域收费，建立成本调查制度，及时掌握成本和收费动态变化，引导企业合理确定收费标准。财政部、国家发改委发布《关于取消有关水运涉企行政事业性收费项目的通知》，明确自10月1日起取消船舶港务费，这使中国成为世界上第一个取消港务费的国家。尽管这在中国港口使费中所占比例并不大，却足以表达国家对削减港口使费的决心。
不仅国际组织对于船舶污染防治的规则越来越严苛，而且中国的港口船舶污染防治工作也已经展开。
在港口的船舶污染防治方面，从热点新闻可以看出，上海和深圳走在前列：上海市政府3月份公布《上海港防治船舶污染水域环境管理办法》；上海海事局加强船舶大气污染减排管理；4月2日以上海市人民政府28号令的形式对外公布的《上海港船舶污染防治办法》，6月1日起实施，新增了船舶大气和噪声污染的规定;7月份，上海发布《绿色港口三年行动计划》，采取71项措施节能减排;深圳港首倡船舶靠泊转用低硫油，截至4月初，上海市12家港航企业签订《深圳港绿色公约》。
全年关于航运企业高管变动的新闻点击量一直排在前列，而11月份有关航运企业裁员的新闻的点击量更是在短短一个月内迅速攀升，说明航运从业人员已经人人自危。
马士基航运表示，在全球工作的2.3万名员工中，2017年之前至少有4000名员工失业。马士基航运首席执行官施索仁表示：“我们今年的员工同比有所减少，明年和后年将继续减少，我们不会轻易作出这样的决定，但这是必要的举措。”
（文章素材来源于‘中商情报网’，美国船长整理发布，图片来源于网络，转载请注明出处）
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