在北美运费持续12周下滑后，东岸跨太平洋地区的海运费这周神奇地出现上升。这可能表明运价已经降低到最低点，费率可能会随着贸易越来越繁忙的夏季和秋季的来临而上升。

    根据JOC.com市场数据中心发布的上海出口集装箱运价指数，从上海航运一个40英尺的集装箱到西海岸的即时运费为$922，相比于上周的$748涨了23％；到东海岸的即时运费为$1787每FEU，相比于上周的$1651，同比增长8％。

TSA协调涨价

    在此突然变动之下，却未检测到承运人的集体涨价动作。作为东太平洋最大承运人之间的沟通联盟---泛太平洋运价稳定协议组织（TSA)，其发言人尼尔斯·埃里希声称：“一些承运商提交给美国联邦海事委员会的个别一般运费提价于4月1日生效，但并没有适用的集体涨价指导原则。”

    作为一个沟通协调组织，TSA与其成员们会定期开展会议，自由讨论运价和预测货运量，以对运价上涨提出一个自愿的指导原则。然而，TSA并没有强制执行的权力，其成员们仍经常采取与其指导原则不同的运价动作。

过去的运价太低

    过去的一年多时间，因为承运人在跨太平洋运输航线上投入很多大型集装箱船，导致最繁忙的美国航线运价一直受到下行压力的影响。随着运力不断超过需求的适度增长，运价对承运人来说在不断恶化，行业分析师分析说，之前每个TEU运往美国西岸是748美元，运往美国东岸是1787美元的价格已经到了不可接受的程度。

    承运人预估的收支平衡运费，到美国西海岸大概1800~2000美元每个FEU，到美国东海岸大概2800~3000美元。如此说来，他们每运输一个集装箱都是在亏损。从整个行业来说，承运人过去一年在整个全球运输大概已经损失了50亿美元。

    分析师们警告承运人说，持续恶化的运费，加剧了去年的巨额亏损，这将危及一整个行业的生存，并有可能导致一些航线破产。德鲁里在周一发布的声明中称，继续的亏损“将会是导致在今年某个阶段形成一个重要触发点。”

    英国的咨询公司表示，承运人接下来可能会推进“在贸易路线的激进运力管理”或者“更明智和合理的方法来对贸易运输进行定价。”

始料未及的运价上升

德鲁里指出在过去的五年里承运人已经提供数百艘宏大的船只，容量从14000到18000以上20英寸集装箱单位不等，该服务是为了最有效的减少运输集装箱的单位成本.“然而，经过一项最近的研究，德鲁里的争论点是期望中的经济规模在这种大容量船舶部署之后被大大的削减了”，公司解释说。

    承运人同样想通过取消部分航行减少运力的方式来维持运价。“二月份一些在东西方航线空仓的航班并没有为运价支撑做出任何贡献”德鲁里声称.同样的，增加闲置的船舶，即使是一些宏大的船只，也没办法阻止运费的恶化.

        因此，本周的运费的上升让许多人始料未及。

         大概是承运人们逐渐开始注意到了德鲁里航运咨询公司和其他行业顾问的言论，即船舶利用率的传统困局终将被打破。

         尼尔·德克，德鲁里集装箱研究部的主管，认为在返程（旺季）中85%的运载使用率是正常的，而这并不意味着灾难。

    “截止到2017年，大概会有260万TUE的新增运力交付使用，而这种装载现状，甚至更低的运载率，都会成为新的事实，适应就好。”

（美国船长独家编译，转载请注明出处。）

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