这种做法引起了阿德莱德市议会议员Alex Antic的强烈反对。他表示：“阿德莱德不能再进一步打击司机了。一座没有汽车的城市是破产了的城市，而且，在没有更有效的公共交通体系之前，我担心限制汽车出行会对城市的商业带来严重影响。”

Theo Maras是阿德莱德CBD最有名的地产商和开发商之一，他也强烈支持Alex Antic，并强烈抵制市区限制车辆的提案。他表示，议会的这些提案很荒谬，只会损害城市的经济。

根据市议会资料显示，每个工作日至少有6万名司机开车进入CBD，并有5.5万车辆取道CBD以更快地到达其它地点。

近几年，市议会一直致力于为行人和自行车提供道路优先权。

Antic表示：“如果我们按照这样的思路继续走下去，让所有的计划、战略、和政策定位这样发展下去，我们就危险了，城市里的每条街道都会变得和Frome St一样。”

市议会还在纠结如何解决投资160万澳元却备受争议的Frome St自行车道问题，而且市议会也和州政府签订了协议，要让阿德莱德成为世界上第一个零碳排放的城市，协议促使阿德莱德推行了几项备受争议的计划，以减少对汽车的依赖，包括：

提高城市的停车费用，尤其是停全天的。

不鼓励用工单位、开发商和设计单位提供城区停车位。

为降低对车辆的需求制定切实可行且可持续的方案。

单独设立像Frome Rd一样的自行车道。

引入限速带和更长的行人通行时间。

Antic表示，市议会的这些政策是在妨碍人们在城市里正常工作。他也在呼吁发起一项针对红绿灯排序的调查，以确认是否红绿灯在故意延缓交通。

而代理市长Megan Hender却表示，市议会没有故意限制车辆进入城市。她说：“就如同我们之前说的，我们是鼓励人们用其它方式进行交通，我们要给自行车留出足够的空间，为行人创造更友好的步行环境。这是每一个现代城市都面临的挑战，也是我们试图平衡的事情。”

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