SUV车型在这些年越来越热，连传统做跑车做轿车的品牌都开始涉足这个大热的市场。

然而就在各家媒体纷纷关注3月份销量前几名车型的时候，豪哥却留意了一下3月份SUV销量排行榜的后几位。

当中出现的一款车型吸引了豪哥的眼球——那就是郑州日产的帕拉丁。

在榜单统计的所有156款SUV车型当中，帕拉丁稳坐倒数第一的宝座，月销仅有2辆，稳定性堪称100%。（题外话：其实荣威W5死了挺可惜的）

如此惨绝人寰的销量不禁让人们唏嘘不已，要知道在当年，豪哥刚刚开始玩车的时候，帕拉丁可是国内SUV市场的一代神车啊！

PALADIN车型最早现身于2003年2月份，后亮相当年的北京国际车展，当时它与日产公司的诸多车型同台展出，并受到了传奇人物日产公司总裁卡洛斯-戈恩的极力宣扬，这让很多人都记住了郑州日产，记住了PALADIN。

如果说这首次亮相仅仅是给人们留下了不错的印象，那么真正将它推上神坛的应该就是达喀尔拉力赛了。

2004年，中国车王卢宁军驾驶的仅经过初步安全性改装的帕拉丁赛车，穿越了一望无际的撒哈拉大沙漠、经受住了砾石、泥泞、草原和荒漠等野外艰苦路况的严峻考验，安全抵达终点，最终总成绩排名第57位，为中国参与世界顶级汽车赛事开创了新纪元。

参赛的164辆车中，只有60余辆抵达了终点。PALADIN以国产车的身份第一次参赛也是中国厂家第一次参赛就完成了比赛。

虽然相比与它的日本同胞——“卡塔尔之王”三菱帕杰罗赛车，帕拉丁在成绩上并不出众，可是当国外专业车队看到装着电动门窗和桃木内饰的帕拉丁的时无不露出惊讶的神情，这明明就是一辆家用SUV而已。

一辆原厂家用量产车能够经受住达喀尔风沙的考验，帕拉丁耐用性和可靠性自然是没的说。正是那次比赛之后，帕拉丁登上神坛。

当年的帕拉丁可以说走遍了中国的大江南北，和当时的陆巡以及帕杰罗一起被称为“进藏神车”，其名气一度盖过自己的老大哥途乐。

全系标配的2.4L自吸发动机和5速手动变速箱，最大可输出150匹马力，分别有四驱和后驱的驱动方式，车身采用非承载式结构，越野性能一流。

同时，16.78-24.78万的售价也让它成为价廉物美的代名词，成为许多人越野的启蒙老师。

那为何曾经入戏辉煌的一代车型如今会沦落到无人问津的地步呢？

豪哥认为主要有这么几个方面原因：

首先，帕拉丁最为一款皮实耐造的硬派越野车已经多年没有升级和换代了，无论是外观还是内饰、配置亦或是动力总成都是一副老态龙钟的样子，让人提不起精神。

在如今这个拉个皮就能充当网红的年代，帕拉丁的确算一股坚持不整容的“清流”。

只是这样的高风亮节所需要付出的代价自然也是巨大的。这一点上郑州日产真的应该向大众好好取取经。

其次，作为郑州日产旗下的一款产品，帕拉丁在宣传营销方面所做的工作远不如东风日产，自然也就改变不了它在消费者心目中工具车的形象了。

最后，豪哥想说的是帕拉丁并不懂国人消费者的心，直到现在其还使用的是手动变速箱，这让有些本身对它还有热情的消费者也望而兴叹了。

如果各位豪友哪一天在马路上有幸看到一辆帕拉丁的话，请大家多给它点关怀，毕竟它也曾经封神！！

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