兰厄姆说，“不知道为什么，我突然感觉很难受。”

她试图打电话给15岁的女儿艾琳（Erin），她跟朋友一块出门去了，但电话一直响，没有人接。

艾琳乘坐的汽车撞上了一根电话线路杆，导致她当场死亡。持P牌驾照的司机和另一名乘客也遇难，另外两名乘客受伤。

兰厄姆的人生从字面意义上“瞬间裂成了两半”。

“前一天我们还到处跑，带我们的女儿去上芭蕾舞课，她马上就要读10年级了，而下一刻她就没了。”

艾琳死亡15年后，兰厄姆已经成为一名道路安全教育工作者，但车祸死亡人数依然很高，甚至最近还有所增加，这让她感到非常沮丧和痛苦。

去年，澳洲有1300人死于交通事故，相比2015年增加了7.9%，虽然这远远低于在强制要求系安全带和对司机进行呼吸测试抽检之前，每年3000多的死亡人数，却是五年来的最高水平，并妨碍了澳洲在2020年以前将每年的道路死亡人数降至1000人左右的目标。2016年，3.7万澳洲人在道路交通事故中受重伤，正如利物浦医院创伤外科医生克罗泽尔（John Crozier）所指出的那样，这相当于Dubbo或Warrnambool等城镇的总人口。

基础设施和交通运输部长切斯特（Darren Chester）曾在交通事故中失去了表兄弟和校友，他对最近的增幅感到震惊，并表示这个数据“需要国家响应”。

他不是唯一一个感到担心的人。澳洲道路安全学院（Australasian College of Road Safety），在澳洲皇家外科学院的支持下，最近向联邦议员发出了一份30页的报告，恳求帮助。

澳洲道路安全学院的院长麦金托什（Lauchlan McIntosh）表示，虽然政府最近升级了Pacific、Hume和Bruce高速路，已经挽救了一些人的生命，但还需要采取更多的行动。

麦金托什先生主张采取各种措施，包括确保所有新车都具备最新的安全技术，改变个人行为，以及联邦、州和地方政府之间进行更好的协调。该学院也呼吁生产力委员会（Productivity Commission）调查道路创伤造成的经济负担。

由于会导致紧急服务费用，长期住院、康复、长期失业、福利金和专职护理等，估计道路创伤每年造成320亿元的经济成本。