尽管尼桑Navara 系列II的外型没什么变化，但内在品质却大大改善，有/无载重下的性能都有所提升。但这是否足以说明这是部工作与娱乐兼顾的UTE呢？
尼桑Navara的成功引得无数厂商纷纷效仿。梅赛德斯-奔驰X级、雷诺Alaskan以及下一代三菱Triton都有它的影子。
因此，尼桑仅在澳洲市场花精力去完善Navara也在情理之中。这部重型皮卡旨在兼顾工作与娱乐，但驾驶性能却被大大妥协掉。这一点尼桑在Navara澳洲发布之后就开始想办法去解决了。
紧接着，尼桑开始调整悬架来稳固行驶并提高载重能力。去年澳媒体做了2016年大型UTE评比，Navara仅有的650千克货箱载重能力让我们挺失望，很多其他车媒也都这么觉得。尼桑必须得行动起来了。
考虑到Navara上仅市两年，系列II并不是一次中期升级，而是一种不断完善的过程。这次增加了4x4双涡轮增压SL型号，优化了悬架并移除了之前困扰了很多买家的NP300标牌。不同型号的配置也稍作了调整，增加了装有自动七速的选项。
具体来说，价格从 Navara DX（4x2单排汽油手动）的19,490澳元（不含上路费）到 ST-X（4x4双排汽油自动+天窗）的55,490澳元（不含上路费）不等。
全新Navara SL是一款完美正派的入门级4x4型号。拥有RX所有功能的同时，增加了强劲的2.3升涡轮增压柴油机、塑胶地板、一组厚实的255毫米轮胎、后视摄像头、5英寸信息娱乐系统、自动防眩后视镜、后差速锁、LED车头灯、日间行车灯以及侧阶——起价43,990澳元（不含上路费）。
这次驾驶和操作上改善的核心是采用了五线螺旋弹簧悬架。所有的双排型号都安装了新的悬架，使用钢板弹簧悬架的车型没有改动。
尼桑从Navara载货时驾驶性大降低的问题入手。我们测试ST-X发现，当承重 650千克时（尽管远远低于限重的950千克），会感觉有橡皮塞在不断运作防止金属间的冲撞。
尼桑还说，Navara载货时的美观度大打折扣，看起来劳累过度、无精打采。而别家的类似车款，越是载上货，越看着精神。
这个问题也得到了解决。改善了车首尾的减震器，并坚固了后回弹阻尼器，从而防止载物时的震荡。
尼桑表示所有的这些改善给到了新Navara更佳的驾驶性能和横向稳定性——尤其是在载物的情况下。为了验证，我们测试了三种情况下的SL：无载重、载重300公斤以及拖上约1600公斤的野营挂车。
首先上路的是无载重的ST-X型号， 自去年测试 Navara就没怎么开过这个车，ST-X让我想起了当时我们是如何大加夸赞它的内部设计。UTE车有SUV的情调，真是不错。
加热座椅、后通风口、卫星导航等惬意的设施55,000澳元就可以拥有，价格还是挺合理的。不过再细看，像是雷达巡航控制、Apple CarPlay、Android Auto、电子收音机等现代科技设备都没有，看来Navara的价值定位开始慢慢偏移。
当我们驶向第一个站点时，我们给Navara来了个大调头。低速沉重的转向器加上较大的转向速比意味着180度转弯需要转3.75圈。低速时转向会比较困难，需要不少力气。
开过减速丘和不平路段时，很显然新的Navara比原来平稳了一些，但当后悬架撞到凸起时的谐振问题还没有完全解决。但这影响不到车前部，你会有车前后分家的感觉。
当在无载重情况下车中央部分受碰撞时，不稳的感觉更明显，颤动地都不能自信地驾驶了。钢板弹簧悬架表现也差不多，不过至少能预见到，并不会在不平坦路上颤地太厉害。
总体说来，跟之前我们测试过的螺旋弹簧悬架Navara没有太大区别，有些失望。不过当载上300公斤的货物时，这区别就有了。
我们的下一个测试是驾驶载货的全新SL型号经过崎岖路段。这比之前无承重的ST-X要平稳的多。的确，当我们撞上小丘时，车尾几乎没有一丝颤动，大大超过了上次我们驾驶载重Navara的感觉。
当然，如果我们能够让Navara载上跟上次一样重量的货物，这测试会更精确。不过可以预见，新的Navara会在驶过小丘和坑槽，尤其是转弯时，其车尾不会下垂也不会撞到任何悬架限位装置。
SL型号的确是重工型和娱乐型的完美结合。不用说它内部装饰多么好看了，其信息娱乐系统和行车电脑让你在长途跋涉时不会感到无聊。
外观上讲，拥有合金车轮、加宽设计以及雾灯的SL如果进入了我们上次的UTE评比，它赢的几率很大。也就只能是Amarok可以跟它在别的方面再进行比对。
双排尼桑Navara现在有七速自动变速箱选择。这个变速箱很靠谱，扭矩给的足、拖行能力强、找传动找得准，从不懈怠。拖行下长坡时也可以被手动提起。
拖行也是我们交给ST-X的下一个任务。Navara拥有3500千克拖拽能力，1600千克对它应该是小菜一碟。我们将货箱清空，并驶过一段崎岖封闭的道路。
2.3升双涡轮增压汽油机产生140kW 功率和450Nm扭矩，在拖行时的表现的确不错。油门全开时的回应给力，拖行时也不会通过传动装置振荡。
不过还是有没过关的地方，当我们慢速驶过栅格和大一点的坑槽时，悬架的表现就比较牵强了。尽管悬架做了改善，但慢速行驶时，挂车的上下运动会使Navara车尾升起，导致行驶颠簸不稳。高速时的表现就会好的多。
我们也拖着这个挂车稍微做了些抵挡下的越野测试，Navara显示了其所向披靡的能力。就算身后拖着1600千克，仍然可以爬陡坡，转急弯。
尼桑附加三年10万千米保修以及每年2万千米维护间隔。此项服务通过myNissan提供，并给出了每个间隔的服务价格。
三年内，Navara柴油手动服务价格1852澳元、柴油自动1832澳元，这在同类车款中是比较贵的。6万千米内，像福特Ranger这样的车型需要一次额外维护（基于一万五千米维护间隔），意味着如果你开2万服务间隔的车，在三年内花的钱会更多。
尽管尼桑在Navara行驶操作的工程设计上下了不少功夫，但如果不是背对背地测试，你很难看出有什么明显改善。行驶性能尽管并不能说明所有问题，但既然福特Ranger有了Sync3、霍顿Colorado有了MyLink、三菱Triton也都有了全新的信息娱乐系统，Navara的价值定位有点让人不解。
虽然Navara的引擎不错，燃油经济性也很棒，但是驾驶性能和舒适度上远不如福特Ranger或霍顿Colorado。但是现在还不能讲它载运强重时的表现怎样，要等到下次我们让它载重650千克进行测试。
更新：
尼桑Navara系列II全国发布后的第二天，我们购买的尼桑Navara SL 4x4双排到货了，我们对其进行了测试。
我们将其货箱载重650千克，发现之前存在的问题还是没有解决。开过减速丘时要震荡至少四五次。悬架所进行的改善并没有解决之前我们测试Navara时所看到的问题。
编辑：Yancey Lu
校对：Anna Shi
原文素材取自Caradvice，经CARNEWS CN二次创作
往期回顾
.......................
“车界骚浪贱”携手“木村拓哉”新5系发布现场‘基情’四射就差车震啦！
从悉尼到凯瑟琳希尔湾 带着前驱2017尼桑X-Trail 去兜兜风
推广
【澳洲汽车资讯网】
澳洲汽车资讯网是澳洲首屈一指的汽车互联网平台。我们以成为澳洲最大专属华人的汽车资讯类网站为目标，致力于为广大澳洲华人提供新鲜丰富的车市新闻、最新最快的车行内部资讯和极具洞察力的专业车评。
另外，澳洲汽车资讯网已经推出当月导购以及汽车测评视频节目，告诉大家当月最值得购买的车型，各类汽车优惠信息还有热点车辆上路实测！让大家有针对性的出手购买爱车！
有购车打算的朋友们请扫一扫下方的二维码，关注我们的微信公众号，不再错过各类汽车资讯啦！
咨询贷款或获取购车建议请直接拨打主编三木电话热线或者是添加三木个人微信号。
Sam 0422039795
澳洲汽车资讯网【三木说】视频栏目全新上线，希望大家喜欢，也欢迎大家在我们微信公众号的后台留下您宝贵的意见！想要加入我们视频录制的小伙伴，也欢迎呼唤三木，参加我们下一次的活动哦！
