骑行第十一天
雁石坪检查站（3230）-雁石坪（3244）-唐古拉山兵站（3296）--唐古拉山垭口（3343）-第一道班（3352）-妥巨拉山（3382）-第二道班（3390附近）
总里程：160公里。
路况：雁石坪检查站一直到唐古拉山兵站一路缓上。从唐古拉山开始连续48公里爬坡到青藏线第一高点，唐古拉山垭口，之后妥巨拉山有30公里缓上。
由于我们前一天没有按时按到雁石坪，所以早上先用一个小时走完这段路。
雁石坪是进入西藏的第一个镇，建筑风格、风土人情已经完全是藏族了。
我们在这个镇上又见到了那八个车友。他们昨晚上可能用补给车运了两次，把所有队员运到了这个小镇。见到他们的时候，已经吃完了早餐，正在集结准备出发。
我们还得吃早餐，他们先走了。
雁石坪野狗特别多，一定小心。
从这里藏族的文化就越来越浓烈了。
从雁石坪开始，到唐古拉山兵站，是一个缓慢的沿河上坡，大约52公里。
大约12:15，到达唐古拉山兵站。
其实唐古拉山兵站是个地名，不仅是指那个驻军的兵站。
我想可能最初只有驻军，但后来有了一些餐馆、旅店。现在据说还有温泉。
唐古拉山兵站是世界上海拔最高的兵站，4800米。
所以，真心向驻扎在这里的官兵们致敬！
军礼向驻扎在这里的人民子弟兵致敬！
对面就是唐古拉宾馆，应该是这一带比较好的。
菜价比较贵。大家自己看菜单。不过我觉得在这个海拔开饭店，简直就是拿命换钱。这个价钱可以理解。
除了唐古拉山兵站就是雪山。
下午开始漫长的翻越唐古拉山。
唐古拉山是青藏线的海拔制高点，达到了5300米。
从唐古拉山兵站到垭口，大约是48公里。
前30公里缓坡，后18公里坡度加大。
路上又碰见了那8个车友，还有一位独自骑行的老哥，我们休息了三次，他一次也没休息。
坡度加大了。
好像要变天。
在距离唐古拉山垭口10公里的地方，我又扎胎了。这次非常严重，足以毁掉我的行程。
一般来说，路上遇到的扎胎无非是铁丝、钉子之类，换个内胎就解决问题。骑行中大部分车友都携带备用内胎，但一般不会带备用外胎。
很不幸，扎穿我自行车的，是一个螺丝刀。我也搞不清为什么一个螺丝刀会出现在公路上，然后会扎进我的车胎！
一瞬间我的自行车就没气了。下来一看，惊呆了。
一柄螺丝刀插进了我的外胎，扎穿了内胎和外胎。
内胎毁了没事，我手上还有两条，问题是外胎被炸了一个大洞。
这问题就大了！
我骑的是折叠车，这条路上，能给我换外胎的车店，估计少之又少啊！
当时我和申凯在一起。只好把行李卸下来，开始换胎。
扎的是后胎，为了减轻后胎压力，决定把这个破损的外胎换到前面。
就在我们补胎的工夫，唐古拉山下雪了。
这场雪，简直就是我内心的写照啊，一片冰凉！
一不留神，手上划了两个口子。还得冒雪补胎！
我们当时躲也没处躲，只能就那样淋着了。
唯一能做的，就是把相机、手机、摄像机用防雨布遮了起来。
这场雪下了十来分钟。当时那八个车友也追上来了，他们一看雪很大，马上停车，躲在补给车后面。见我们当时很狼狈，有个车友风雪中跑过来，邀请我们一起去他们补给车避一避。
我当时的心情拔凉拔凉，也许我的行程就要报废了。这个时候躲雪又有什么意义呢？
我的帽子，十分钟积了一层雪。
勉强补好胎，向着唐古拉山垭口，前进。
大约6点钟，登上了海拔5230米的唐古拉山垭口，青藏线的最高点。
那天是8月1号，建军节。我本来准备在垭口对着镜头发表演讲的。但是扎胎对我的心情影响很大。
爬上了唐古拉山垭口，按理说是青藏线的一个里程碑。意味着困难已经过去了，如果在这里没有高原反应，后面应该基本上不会了。
从这里开始，最大的坡难度都已经克服了，后面到拉萨没有太大悬念。
但对我来说，登上这个最高点，差点后面的行程就要废了。
在垭口我看了一眼我的外胎，因为有口子，内胎已经挤出来了。很显然，马上就要爆。
当机立断，先放气，保住这条内胎。然后我痛苦地发现：必须搭车了。
去哪？
76公里是安多县城。恐怕只能寄希望于县城有车店，解决我的问题。
所以，我被迫选择搭车了。我将错过天下第一倒班、海拔5000米的妥巨拉山，76公里的美景。
垭口恰好就停着一辆去安多的班车，我搭车了。
而申凯和小黄，按照我们当天的计划，他们应该从唐古拉山垭口下山9公里，到达天下第一道班住宿。
这一带因为杳无人烟，所以道班、兵站就承担人道的接待功能。从唐古拉山垭口下坡9公里，有一个海拔5000米处的道班，对车友提供免费住宿，号称“天下第一道班”。
对道班，我们是充满尊重。长期以来免费提供住宿，这是一种多么伟大的情怀！
但是问题在于，以前车友少的时候，没有问题。现在车友多了，尤其是旺季，问题就来了。
道班只有十几张床位。去早了有，去晚就没有了。
所以如果你寄希望于道班，把它安排为其中一个住宿点的话，如果碰到这种情况，就很艰难了。
而周围几十公里没有住宿！
所以我的建议，恐怕不敢把道班作为一个住宿点安排。如果没有床位，后果非常被动。
可怜的申凯和小黄就遇到这种情况了。他们到了道班，发现没有床位。
那八个车友也遇到这种情况了，估计跟我们一样也傻眼了。不过他们有补给车，所以大不了搭车走。
当时我已经在去往安多的车上了。我赶紧打开车窗，给他们留意路上能住宿的地点。最后发现，只有40公里之外有一个道班。
后来他们就赶到了那里，据说叫第二道班。坐标是109国道3390公里附近。
要到第二道班，还要翻过一个海拔5000米的妥巨拉山，也叫小唐古拉山。
可怜的申凯和小黄，那天晚上据说夜骑到了11点，才赶到这个住宿点歇下来。
再说我，搭车2个小时，到了安多县城。
安多县城是从格尔木上青藏高原以来第一个县级单位。
以内地的眼光来看，安多是一个很普通的县城。
但是对于在青藏高原上骑了几天车的我来说，安多县城简直就是大都市。
有可以洗澡的宾馆了，有不同类型的餐馆了，有大超市了。
我到安多以后，首先寻找车店。在询问了几个交警，查阅了百度地图以后，终于确定：安多没有自行车店。
因为安多人民不骑自行车。
赶紧找摩托车店，问了几个，表示解决不了我的问题。
麻烦了！一时竟然没了主意。
先找地方住下吧。
旅游旺季，这个小县城的住宿让人咂舌。普通的带卫生间的房子，价格都在300以上。
我在街上转悠的时候，碰见了两个北京来的车友，一对父子在骑青藏线。他们也在找住宿。
我们决定找一个房间住一起。最后果然寻到了一个三人间，320块钱。
父亲叫王庆，大约40多，儿子今年刚高考的年轻人。这样的组合骑青藏线，好像非常稀罕。
解决我的自行车问题，对我来说是当务之急。如果解决不了，我的行程就放弃了。
王哥和我一起研究了半天，给了我一个很好的建议。用我那条废弃的内胎，剪几块出来，衬在那条破损的外胎里面，同时用补胎片贴在外胎的口子上。
至于这样能撑多久，实在没有把握。
这时候也只能这样，死马当活马医了。
补完胎，和申凯他们联系，他们正在夜骑赶路找住宿。我们约定第二天我在安多县城等他们。
对我来说，只要这个车胎不爆胎，能撑到130公里之外的那曲，就有救了。
那曲是地级城市，是藏北最大的城市。可以确定有自行车店，应该能找到换胎的地方。
所以我必须祈祷这个坏掉的外胎能坚持到那曲。
那天下午自从搭车以后，由于心情郁闷，我没有拍一张照片出来。
作者：成英文 / 微信：chengyingwen1982
