海航集团一直以来热衷于在全世界购买公司。今年年初，海航斥资35亿澳币在香港置地，用于集团首个豪华地产项目的开发。当时的海航获得银行融资根本不成问题。

但是现在，海航集团可能需要更多资金：用于置地的短期贷款将于今年11月份开始陆续到期，亟需再融资；而实际上开建这些能够吸引高端买家的地产也需要启动融资。

据悉，8家参与海航置地项目的银行总共为其提供15亿美元（约合18.8亿澳币）的短期贷款，当中有4家银行已经决定不再继续为这些项目融资贷款，同时也不会为新的项目建设提供贷款。因谈论内容涉及客户关系隐私，不愿具名的知情人士透露，8家银行中的3家至今态度不明，将根据商谈的条款再做决定。

海航的第一道还款期限在今年11月，届时共计35亿港币（约合4.48亿澳元）贷款到期。知情人士透露，这笔贷款一共由3家银行提供，其中2家已经决定不再继续融资。置地项目剩余的短期贷款分别在明年1月、2月及6月到期。

据悉，海航上述境况原因有二。一来与中国政府对海航交易加大审查力度有关，海航此前数度出手，已买下让德意志银行、希尔顿酒店集团以及许多公司的股份；二来也与未来房价不确定性有关。

不同于海航此前的全球置业，海航这次拿下的香港4宗地从前都属启德机场，均为新地皮。根据上报港交所的文件，海航计划在2019年对该处公寓进行预售。根据海航地方地产开发子公司——香港国际建设投资管理集团有限公司——对股东的信息披露，建设成本估计将超100亿港币。信息披露公告显示，该香港子公司“无意”向中国大陆的海航集团寻求股东贷款。

截至今年6月30日，总部位于海南的海航集团持有现金约1850亿元人民币（约合280亿澳币），但债务却高达5910亿元人民币。因而对集团而言，能否从中国香港的银行或者中国大陆银行在港分行获取贷款，关乎建设的成败。

参与这一置地的海航分公司——海航国际控股，以及海航持股75%的香港国际建设集团的代表们透露，有关这四宗地的规划，如设计和施工规划，都已有序进行。同时集团同众银行关系良好，资金充裕。

正常情况下，开发商会利用短期贷款进行地块投标。成功后为进行项目建设，通常开发商会在从前的银行继续融资，进行长期建设贷款。分析人士称，如果海航无法从银行获得贷款完成这一项目，那么它将被迫向私人投资者募集资金，或者将这些地块再次出售。

“海航可能必须做出割舍”，香港华泰证券分析师陈述金表示。

如果在银行碰壁，海航也可能会求助于股票和证券市场。上月发布的公告显示，香港国际建设集团在今年6月份通过两次发行附加股，分别募集了23.2亿港币和22亿港币。

上周在新加坡，海航获得足够融资，在国有投资银行——中国国际金融股份有限公司（新加坡）的背书下，按计划以10亿澳币买下主营仓储快递业务的CWT 有限公司。

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责任编辑：王异  陈芷沁

资料参考：AFR