在这个看颜看身材的时代，外表好人气就高，万磁王PG-One红到把热搜都要炸掉，邓紫棋、蒋梦婕全成了迷妹。
这好比撩妹神器的各种运动跑车，咆哮的引擎、屌炸的性能、强大到好像都能注入到你骨髓的动力，不想被围观都难。
相比之下，花园宝宝艾福杰尼代表的憨厚敦实一派，拼的是纯实力和好人缘。就像全新的路虎发现，尽管身躯硕大到可以把一整辆马自达MX-5停在里面，但性能上也绝对不输顶级运动跑车，完全可以颠覆你对SUV或小卡的印象。
也巧，正如杰尼和黄旭“沙漠兄弟”的厂牌，路虎也选择在位于澳洲中部茫茫红色大沙漠的艾尔斯巨石旁来发布最新的发现。
在这一眼望不到边际的火红色沙土之上，只有两行车辙和点点植被，以及全新发现带来的震撼。超级聪明的空气悬架（基本型号需加2060澳元，其他型号为标配）轻松越过小坡小丘，感觉好像是驾驶在平坦的柏油路上。
转到更坎坷的路面，依然感觉不到较大颠簸，好像车底下有个巨人把你扛在了肩上，把各种坑坑洼洼踩在了脚下。
除了强大的越野性能，路虎发现还加入了些许奢华感，好像BrAnT.B小白让人妒忌的衣柜，发现的车舱内饰也散发着淡淡的时尚气息。
有多时尚？新路虎的别称可是“数字虎”，9个USB插口、炫酷的视频界面、可以接8个装置的WI-FI热点，真是连接随处不在啊。
对，你没看错，是8个，尽管座椅只有7个。提到座椅，说他是工程设计上的奇迹不足为过，可以舒舒服服地坐下7名成年人。当然如果你的家人或朋友不多，也可选择买五座版本。
这座椅不仅舒服还很“智能”，21种制式，愿意怎么调就怎么调。你甚至都可以通过手机应用远程调！也是醉了。对了，感兴趣的朋友可以从后备箱看下第三排座椅折下的过程，还蛮帅的。
路虎看来是针对晕车做了不少研究，科学设计的内舱就算是儿童也能在最后排清楚地看到前方仪表和挡风玻璃，据说这能帮助降低在车上呕吐的可能。。。
前排座椅中间甚至还有个储物箱，路虎官方说这是专门设计放iPad的，能盛下4台。估计是惩罚孩子用的，没收他们的iPad，让他们欣赏车窗外的美景。
整个车舱舒适整洁得好像酒店休息厅，噪声、振动和不平顺性（NVH）不可思议的低，就算是蹚水过河（涉水深度可达900毫米，旧型号只有200毫米），玩iPad的孩子们不会有丝毫觉察。
这个蹚水功能真的很赞，应该是我个人最喜欢的越野体验。路虎对车子的前部做了特别的设计，基本上是可以让引擎在水下“呼吸”。900毫米的限制不是引擎问题而是因为涉水太深的话，车尾会浮起且车轮会失去牵引力，后果不堪设想。
其他越野技巧对路虎来说就都是小菜一碟了，感谢发现系列一向以来的实力及其搭载的二代全地形反馈适应系统。
将此系统打到自动模式，它会聪明地感知路面状况，不论是在岩石间飞跃还是在黄沙中驰骋，它都能给你合适的抓地力，并相应地调节输至每个车轮的动力和扭矩，这种计算它会每秒进行100次。我们甚至爬过一个超级泥泞的悬崖，布满了仿佛是红色啫喱、柴油和灰尘的混合物，不过用不了一个呵欠的功夫，就轻而易举地开过了。
打开全地形行进控制，实际上就是越野版的巡航控制，你就更省事了。路虎可以替你控制油门，你就舒舒服服地坐着，看看光景就好，顶多把把方向盘。
这技术真的很魔幻，甚至让人目瞪口呆，尤其是驶过坎坷路面时。不过拥有老版发现的车主们可能会觉得没有之前那么刺激了。
我就不明白了为什么有些人好好的路不去开，偏要去爬容易打滑的陡坡，是为了炫技吗？不过这路虎这么聪明了，真用不着啥技巧。
开这车，对大多数人来讲，十分之一的驾驶技巧都用不上。你可以选择装配一部单速变速箱（而不是更猛的双速版）、全时四轮驱动以及托森差速器，你也永远不需要碰低程设置，因为有谁会没事去大沙漠跑。
但是有一个功能你会用得到：830澳元可选的高级拖车辅助。有了它，小伙伴们再也不用怕倒向拖车了，或者更糟的，陡坡上拖船。
在触屏上简单地输入拖车的尺寸，然后打开系统，放开方向盘，用二代全地形反馈适应系统控制旋钮顺着屏幕上的线路走就行，好像是在用鼠标玩游戏。当然你也可以放一只手在方向盘上装装样子，看到的人还以为你是修炼了倒车黑魔法。
所以说，全新路虎在越野和拖车性能上的表现完全超过预期，舒适度更堪比高端的揽胜系列。
路上表现没得说，价格如何呢？
这取决于具体型号，我知道很多人去路虎专卖店，是冲着起价仅65,960澳元的入门级五座四缸柴油版Td4 S。但我敢这么跟你讲，如果你发现他们有这个型号卖，我可以当着你面吞掉一个全尺寸备胎。
不出所料，这次发布时也没有Td4样车，实际上整个澳洲都没有。想想看，一部最大功率132kW，扭矩430Nm 的Ingenium JLR柴油引擎怎么能拖得动一部重达2105千克的车子，这还不算车上的乘客和载物，除非牛顿的定理出了错。
路虎之所以能够去尝试使用这部四缸柴油机，是因为全新发现使用了太空级的轻质铝金，车重减轻了整整480千克，相当于六个成人的重量。
还好，这四缸柴油机有个更强大的版本——Sd4，最大功率177lW，峰值扭矩500Nm，综合油耗为每百公里6.5升。
入门级型号的百公里加速时间为10.5秒，Sd4则仅需要8.3秒。再加上全新的串列式涡轮技术，这部引擎既聪明又有劲，对城市一族来说更是合适不过。
相比之下，加速上的表现就稍有欠缺了，开在80km/h时想加速超车，你得有点小耐心。不过加速总体来说是很平滑稳定的，而且还特别安静。但对于那些又考虑腰包，又需要经常爬坡的朋友来说，Sd4 SE可能会更好一些，87,990澳元就能买到七座。
事实上，多数的发现买主都会砸 10万以上进去（比入门级标价多3.5万）。103,760澳元可以买到一部较理想的车型：七座的Td6 HSE，最大功率190kW，峰值扭矩600Nm。
百公里加速时间为8.1秒（比旧版Td6快整整1.3秒），尽管比四缸车型快不了多少，但是能明显感受到增加的冲劲儿，搭载重物或拉很多人的时候更是给力。
全新的六缸引擎平稳有劲，跟德系的八速ZF变速箱完美配合，变档轻松自如，还带有方便的换挡拨片。每百公里的耗油量仅为7.2升，这也是为什么你在澳洲看不到汽油版的发现，因为柴油真的既省又好。
一切都不错，就是别急转弯，毕竟发现厚重的体格免不了会有头重脚轻和车身侧倾感。但没有什么大碍，也不会造成晕车，不过跟其他德系品牌来比就有点差距了。
电动助力转向系统好用到不现实，这么个庞然大物，转起向来毫无压力。这种不现实感也正是全新发现所擅长的，一切看来不可能的事情它都能轻松完成，运动跑车能做的，发现也可以。
很少有SUV能跟发现这么出色，再加上外型上的改头换面，全新发现可以说是内外兼修，前途无量。
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