今年7月发布的奔驰X-Class皮卡亮相此次法兰克福车展。
作为行业竞争对手，Hendrik von Kuenheim（宝马亚太区及南非区高级副总裁）在展会上表示奔驰此款车没！有！达！到！他的预期。
“跟我们斯图加特的皮卡生产商相比，奔驰的这款产品太让人失望，塑料感太强，太廉价，不像奔驰的产品。”他说。
这样的评价貌似有些偏颇，大有自己不卖葡萄，说别人葡萄酸的感觉。
要知道，早在1926年奔驰就开始造越野车了，能造得硬派越野还怕造不出轻型皮卡？
上图为奔驰首款越野车G1，当时应德国军方订单要求研发出了这款三轴越野车，搭载3.1L的直列6缸发动机，最大功率50马力，最大扭矩151牛米。车不可貌相，虽然样子古怪些，但是具有良好的通过性，不失为一款优秀越野车。
虽然X-Class被看做奔驰首款皮卡，纵观奔驰百余年历史其中不乏皮卡的影子。
170V
奔驰就推出了170V，这款车可以说是皮卡的雏形，搭载前置后驱1.7升四缸发动机，匹配四速手动变速箱，最大功率37马力。
车头看着像轿车，车尾装了一个货车斗，虽然在汽车造型上不像如今设计这般定位明确，但功能上很实用，曾扮演出租车、救护车、警车、山地救援车及军用车等多种角色。
20世纪70年代
处于高速发展时期的奔驰推出了W115系列车型，随着阿根廷生产基地的建立，奔驰又推出了一款基于W114和W115打造的皮卡，并为它起了一个颇具拉美风格的名字——“La Pickup”。（下图）
纵置大灯搭配家族式镀铬进气格栅，保险杠、轮毂等位置大面积使用镀铬装饰。在那个时代，这样的皮卡无论外观还是内饰配置已经超出普通意义上的皮卡，十分豪华。
20世纪90年代初
奔驰G级W461以及W463相继诞生，为皮卡生产提供了一个合理平台。于是在2001年，奔驰基于W461打造了一款皮卡版车型，起初用于军事领域，之后又用在公共服务领域。
前排为单排设计，后部搭载欧式独立货车箱
货箱不算长，侧重越野载重需求
2017年末
奔驰在澳洲推出一款基于W463平台打造的全时四驱皮卡，搭载3.0升涡轮增压柴油发动机，匹配五速自动变速箱，单排驾驶舱搭配低栏板澳式货车箱。（下图）
全包式防撞杆从头延伸到侧面踏板，翼子板位置配备涉水喉，涉水能力可达650mm，增强了越野能力。据说改良后的引擎盖最大负重100kg，以满足踩踏需要。
旗下又多一款AMG G63皮卡。采用了新的“乌尼莫克”生产平台之后，AMG G63的越野性能得到进一步提升。轮距增宽，整车质量增加，货箱与驾驶舱浑然一体，搭载5.5升V8双涡轮增压发动机，最大功率400千瓦，峰值扭矩760牛米。（下图）
1995年
奔驰推出了概念车Vario，装载皮卡模块之后，整车就变身一辆轿卡。2004年又推出基于Vario平台打造的VianoActivity概念车，货箱采用抽屉式设计，拉出后车身最长可达5.7米，装载两部越野摩托不在话下。
Vario
Viano Activity
就这样一步一步奔驰迎来今天的X-Class，基于尼桑Navara皮卡平台打造，外观造型霸气，内饰借鉴很多V级车的设计元素。
动力上依旧有汽油和柴油版本可以选择，X220d和X250d车型搭载四缸柴油发动机及4Matic全时四驱系统，最大功率分别为163马力和190马力，峰值扭矩分别为403牛米和450牛米，后者匹配六速手动或七速手动变速箱。最大负荷1042kg，牵引力根据动力不同在1650kg至3500kg。汽油版车型为X200，装配四缸汽油发动机，最大功率166马力，峰值扭矩238牛米。
2018年奔驰还将推出顶配X350d，搭载六缸柴油发动机，最大功率258马力，峰值扭矩550牛米，匹配7G-TRONICPLUS变速箱，另外还会增加全时四驱系统、换挡拨片、驾驶模式选择功能等。
这个也是有历史原因的，要知道在奔驰做硬派越野车的时候，宝马还只是个小厂，根本没有实力去比接军方的订单。而现在出于经济效益和产品口碑等因素考虑，宝马也不太愿意趟这浑水。
之前有图推测宝马如果出皮卡的话该是这个样子吧（下图）……额，辣眼睛。
不论如何，奔驰这次推出的X Class由于使用了和Navara同样的生产平台，引来不少的吐槽。各位看官，您是会继续做奔驰的支持者，还是加入宝马吐槽的行列呢？一起来说一说吧！
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