为走量而生的特斯拉Model 3，产能到底有渣？

预期产能每月2万辆，结果真正开产的首个季度……1542辆。

最近微微好一点，单周产能稳定到了2000辆，但离上季度财报预期里的5000辆\周，还有不小差距。

Model 3的产能，为何如此渣渣渣？

马斯克终于自己开口了：我错了，过度依赖机器人，而低估了人类。

钢铁侠还在推特上放话，即便现金流堪忧，但特斯拉也没有必要筹集资金，而且第三季度和第四季度，公司就会扭亏为盈。

同时，他也给Model 3的预订车主们交了交底：因为需求实在高于预期，所以车主们还得再等3-6个月。

看起来情况好一些了？

过度依赖机器自动化

特斯拉在Model 3中过度依赖自动化，这事儿之前报道过。

美国投行Bernstein分析师Max Warburton和Toni Sacconaghi在研报中披露：马斯克由于过度使用了自动化技术，导致特斯拉无法如愿尽快扩大产能。

“特斯拉尝试过自动组装。我们认为特斯拉在Model 3生产线上使用的自动化技术过于野心勃勃。很少有人见过，但我们知道：特斯拉在单位产能上的花费达到传统OEM的两倍。”

除了自动化冲压、喷漆和焊接外，特斯拉还试图自动完成最终的组装流程，将各个部件组装到汽车里面。

听起来很美好，就是结果有点事与愿违。

该报告表示，自动化技术成本很高，而且从统计数据上看，与品质呈现负相关性。

如果特斯拉希望自动完成50%的最终组装过程，也只能减少大约5小时的人工。

按每个工人时薪30美元计算，能省150美元。

但是，就算资本和监管允许他们少雇工人，特斯拉还是会需要技术工程师对机器人进行管理、编程和维护，每小时要多花100美元。

实际上，每辆车节约的劳动力成本净额只有50美元。但要在工厂中部署自动化，所需投入的单位资本开支似乎比常规工厂高出4000美元。如果产品使用7年，就会额外产生每单位550美元的折旧。很难从中看到经济利益。

所以究竟是啥让特斯拉执念这么深？马斯克自己没说。

不过熟悉钢铁侠风格的人可能猜得到，喊出“这个星球不配我死”的马斯克，很希望未来也在火星上生产特斯拉，于是自动化可能是降本增效的最好手段。

然而时机不对，拿Model 3大规模试水，真心冒了个大险。