时至今日，美团收购摩拜终于尘埃落定，双方联合宣布签署了全资收购协议，美团也承诺摩拜单车将会继续保持品牌和运营上的独立。

美团王兴出席了摩拜全员大会，也给出了不裁员，给期权的承诺。同时，曾在社交媒体引起广泛关注，甚至引发全民焦虑的摩拜总裁胡玮炜仍将继续担任摩拜总裁，摩拜的管理队形保持不变。

共享单车改变了人们的出行方式，填补了最后一公里出行的空白，虽说成立至今经历了诸多的争议，却也在争议中发展壮大。如今共享单车的两大巨头摩拜被美团收购，ofo也在之前拿到了阿里巴巴17亿元的投资，共享单车行业俨然已经度过了最困难的时期，开始向资本市场运作靠拢。

只是，在美团收购摩拜的喧嚣之后，只剩一地鸡毛。

受控于投资人，摩拜创始团队难有作为。

依稀记得，当初共享单车横空出世，用短短数月的时间席卷了全国，动辄造价上千的单车，一个月免费骑，免费券各种优惠不停的送。在我们已知的商业模式中，看不懂其商业价值和盈利点在哪里。

在去年6月，马化腾与朱啸虎还有场著名的“朋友圈辩论”，双方尽力维护自身所投企业，但如今再复盘整个辩论，双方其实是在探讨各自心中共享单车的价值：朱啸虎代表的ofo以低成本快速铺量，在取得绝对市场占有量后可通过骑行甚至是广告来变现；而马化腾则认为未加智能锁的ofo犹如一堆哑终端，他更在乎摩拜的物联网价值。

而如今，摩拜和ofo都没有实现真正的跑起来。

过分的依赖于资本，必将让企业听命于资本，企业的发展也必将会受到不同资本方的诉求而影响。如此一来，创始团队成为资本的服附庸，再难以称之为独立。如今回头看结局，摩拜被美团收购，创始团队拿到了可观的退场费，沦为高级打工者。

不能说这样不好，只是产品创立之初，那信心满满要改变城市出行的理想呢？除了混乱停放在城市里的单车和不时爆出来的单车山，给行业，给城市，给社会，有留下了什么？曾经的誓言和梦想是不是也随着那笔可观的退场费而烟消云散了呢？

以规模换估值的商业模式，摩拜的结局算是好的了。

纵观近几年的热门互联网项目不难发现，所有的产品大致可以分为两类，一类是在产品的创立之初就有非常清晰的商业模式，企业自己明白，外面的人也看的懂。其中的佼佼者当属今日头条，依靠广告收入，2017年今日头条就已经突破了150亿，如今的今日头条已经成为能够独立于BAT资本之外，并保持持续成长的势头；另一个就是先亏损，希冀以规模换估值，以规模做到市场垄断的产品，这类产品非常多，共享单车，共享充电宝，以及2014年如韭菜般出现的O2O项目。这些项目都是用亏损做市场份额，用烧钱来抢占用户，最后的结局不是卖身给BAT，就是关门大吉了。在收购以后，摩拜的创始团队还能保持矩阵不退出，已属最好的结局。

这几日，美团和滴滴在无锡的外卖大战不仅震惊了互联网，甚至连相关的政府监管部门都约谈了负责人，美团收购摩拜，增加并完善了其将成为本地生活服务一体化综合平台的愿景，而对于摩拜来说，第一阶段的使命已经结束，接下来的必将是更多的配合美团的发展节奏，至于改变城市出行的梦想？对不起，在资本面前所有的理想都是扯淡。