港珠澳大桥在本月23日举行开通仪式。10月24日9时，这座世界上最长的跨海大桥迎来了正式通车运营这一历史时刻。

这座全长55公里的港珠澳大桥东接香港、西接广东珠海和澳门，形成了一个“1小时都市圈”，将香港、珠海以及澳门三地连接在了一起。

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以前，从香港到珠海出行需要3到4个小时，港珠澳大桥将这段时间缩短到了30分钟。

中国自古以来就是桥梁大国，外国有一个专门科普桥梁的网站，上面罗列了全世界最高的500座桥，这份长长的单子放眼望去，百分之八十的桥梁都位于中国！

图源：Bridge Tour

可以说，中国的桥梁史就是一部民族光荣史。

即使有诸多辉煌历史在前，港珠澳大桥却再一次创造了历史，它是建筑史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海大桥。

因为没有前人开路，无迹可寻，港珠澳大桥的建设过程中经历很多艰难险阻。

最开始开工的时候，摆在总工程师林鸣和团队面前的几乎就是一张白纸。

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对于建筑团队来说，港珠澳大桥最具挑战性的部分便是其中长达6.7公里的深埋沉管。为了寻求技术上的突破，林鸣和团队去美国、日本、欧洲考察了十余次，但每次都是失望而归。放眼海内外，基本没有公司或团队可以担此重任。

当时世界上只有两条超过3公里的隧道，其中有一条就位于韩国釜山。

林鸣带着团队来到釜山，向对方询问能不能前往隧道去看一看他们的装备，但却被对方一口回绝了。找不到突破口，考察团只能远远地拍几张照片。

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供他们参考的只有一本薄薄的《沉管隧道设计与施工》，书中可以用来参照的内容少之又少。

在《朗读者》节目中，总工程师林鸣回忆起当时与外资公司谈合作时一个细节。

在项目初期，他带着团队与荷兰一家公司商谈沉管安装技术合作时，这家公司竟然开出了1.5亿欧元的天价咨询费。

1.5亿欧元相当于15亿人民币，这远远超出了中方的预期。

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当林鸣向对方询问三亿元人民币能做出什么时，这家公司的高管说“只能给你们唱首祈祷歌。”

这本应是一场平等的商业谈判，但是外资公司的傲慢态度和嘲讽般的回应却像一记巴掌，重重地抽在林鸣的脸上。

林鸣出生于1957年，是港珠澳大桥的总工程师，一生曾获奖无数。

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这十年来，他每天都在项目一线和自己的工友们一起施工。建筑工作不光要忍受风吹日晒，更要日复一日地和各种工程机械打交道。

他随身带着一个小板凳，如果太累了就坐下来歇一歇。

安装沉管的过程中，林鸣曾经顶着压力连着96个小时都没有休息。

还有一次，他因为劳累过度鼻腔大出血，四天内实施了两次全麻手术。

手术后醒来的第一句话就是询问工程的进展，之后还不等身体恢复就回到了工作岗位上。

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当被问起港珠海澳大桥建设过程中最难的是什么时，林鸣说“哪有什么最难的，每一天都很难。”

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8年间，林鸣和他的团队经受了无数没有先例的考验，交出了出乎国内外专家预料的答卷：

——采用世界首创的“快速成岛法”，将直径为22米，截面面积相当于一个篮球场的巨型钢圆筒直接插入并固定在海床上，再填砂形成人工岛。仅仅7个月，伶仃洋上多了两个10万平方米的人工岛。

——创造性地提出了“复合地基”方案。沉管隧道地基的沉降都控制在5公分以内，为全球最好水平。

——自主研发出成套沉管隧道浮运和安装技术。对隧道基槽开挖提出了0米-0.5米的误差控制范围，堪称‘海底绣花’。探索建立世界上首个回淤预警预测系统，用多种手段进行基槽回淤情况监测，为沉管隧道施工提供决策依据。

林鸣曾经说过：“我只是一名普通的中国建设者，港珠澳大桥岛隧工程是我建筑生涯的尖端梦想。我想，如果每个行业都能做一两个世界尖端梦，那么我们的国家就能更好地实现中国梦。”

在林鸣的背后，还有无数名为了这座大桥坚守岗位的建设者，他们不分昼夜的奋斗，最终成就了这座被誉为“现代世界第七大奇迹”的大桥。

他们的努力，不也正是中国梦的注释吗？