在今年4月更新发布的奥克兰交通规划项目框架( Auckland Transport Alignment Project，以下简称ATAP)中，轻轨被摆在高度重要的地位。

在第一个10年，政府承诺投入18亿新西兰元优先发展两条轻轨。一条是从市中心延伸至Māngere、将沿途的社区连接起来，包括市中心，Onehunga 和奥克兰机场等就业区域。另一条轻轨从市区延伸至西北区——另一高速发展的区域。

”这在新西兰是前所未有的。“新西兰交通局（NZ Transport Agency)指出，这将建立现代化集成式交通系统，实现无缝对接，让奥克兰公交体系堪比阿德莱德、布里斯班、波斯、温哥华和波特兰等国际城市。

图片来源：Auckland light rail industry briefing slides 31 July 2018                                             

据新西兰交通局（NZ Transport Agency)，从市中心到Māngere线路的更多细节正在完成中，将在今年晚些时候披露——包括路线、费用以及筹款方式。

今年7月31日开始，相关部门面向行业对所有关于该项目的过程以及时间安排进行介绍。这被新西兰交通局认为是鼓励参与，让大家支持该项目发展的第一步。

然而，最近有两大交通团体——公共交通使用者协会(Public Transport Users Association )和新西兰交通2050(NZ Transport 2050)——齐齐声称政府到机场轻轨的计划“大错特错”。

Stuff报道，在10月9日的公众会议上，反对的团体提出，要用速度更快的重轨替代轻轨。前者速度预计每小时120公里，后者每小时速度预计低于30公里。

该想法已被交通部长Phil Twyford否决，他多次反对到机场的线路使用重轨铁路。"你无法在奥克兰已建成的市区运行重轨铁路。

据新西兰交通局，轻轨就像是有轨电车，但是有自己的专有道路使用权，因此它不会因交通速度与拥堵而受影响。极可能它比公交车经停站少，但是它的承载量更大，班次更多，运行更可靠。轻轨会带来住房和城市发展的机遇，让社区拥有更便捷的就业、医疗、教育与娱乐的渠道。

“在奥克兰机场的快捷交通的形式上反复纠结，正说明大家对轻轨与重轨的作用缺乏清晰认识——这一问题应该在计划初就得以解决。”

轻轨掀起的公共讨论，引来了新西兰最受敬重的基础设施机构Infrastructure NZ的评论。该机构首席执行官Stephen Selwood指出，公众对Dominion Road的轻轨项目的目的感到困惑是可理解的。他们也会对使用重轨连接机场的可能性感到不明白。

他分析道，“按常规，我们首先会问我们需要解决的问题是什么—- 拥堵，市区重建亦或机场通道？然后我们才能决定需要什么样的投资。 但是，在没有得到商业论证之前，已经做出了推进轻轨建设的决定。

”途径Dominion 路的轻轨项目是为了缓解拥堵，支持市区发展还是改善到机场的交通？是三者皆顾还是为了别的目的？“

他逐一分析道，如果是为了改善到机场的交通，商业论证就应该展示轻轨在实现这个目的上优于其他方式，包括重轨。

如果是为了缓解拥堵，商业论证就应该证明道路使用者做出投资后, 整体交通量相应增加。

同理，如果轻轨项目目的是支持市区发展，商业论证则应呈现相应土地使用计划，展现出该项目相关的民用和商业用地机会，內容包含必须的重新规划和开发时间线。

他总结到，一份缜密，透明的商业论证可以清晰地说明，项目得以实施的原因、花费如何、收益多少，以及该如何对项目筹资并实施。这也能厘清公众的疑问，让他们了解修建轻轨的原因。