澳洲首测——2019丰田卡罗拉,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

全新卡罗拉的大胆、激进值得欣赏，但它能否稳住自己“全球最畅销车型”的宝座呢？

丰田卡罗拉推陈出新在全世界的汽车行业里都算得上是一件大事。而“新”也确实是本次卡罗拉迭代的重点，因为全新2019丰田卡罗拉实在没有保留很多旧款的特征。

这款世界上最畅销的车型即将迎来自己的第12代产品，自1967年上市以来，丰田卡罗拉共计售出4500万辆，其中仅澳大利亚就消化了150万辆。

在前面10次更新换代的过程中，丰田都是在卡罗拉的全能和性价比上反复做文章，但这次跟以前很不一样，丰田开始重视其他的方面。新款卡罗拉不仅外观前卫，动态性能提升，驾驶乐趣倍增，而且满载安全技术。只是价格也同步提高了不少。

丰田卡罗拉出人意料地砍掉了入门级Ascent，全新入门车型Ascent Sport起价22,870澳元，比上一代高出了7％。丰田表示，为了满足买家日益增长的安全性需求，卡罗拉装备升级，自然价格也有所提高。

但这样一来，卡罗拉的入门价格便高过了一些竞争对手，比如现代i30和马自达3。但同时，即使是入门级别的卡罗拉也装备精良，丰田相信它能够稳住自己在澳大利亚“最受欢迎乘用车”的地位。

车舱内部更加舒适、精致和高档。比以前略宽，仪表盘的材质更加优良。而且级别越高，用料和材质越好。座椅的支撑性和包裹性有了很大的提升，车轮也经过了全新的设计。多媒体娱乐系统采用悬浮式设计，高档车型和所有混动车型还配备全新7.0英寸数字仪表显示屏，顶级ZR加配抬头显示器。

不支持Apple CarPlay和Android Auto，这一点可能会令潜在买家感到失望。此外，基本版车型尚未标配卫星导航系统（选配售价1000澳元），同时Ascent Sport和SX级别车型的门饰比顶级ZR的硬得多。

溜背下压的车身造型势必会牺牲一部分车内空间，导致前排的头部空间并不充足，后排的头部和腿部空间更是重灾区。且后排存储空间有限，低于这个档次车型的平均水平。经常呼朋唤友结伴出行的买家需慎重考虑。

虽然每款车型的后排座椅均可按照60：40比例放倒，但是如果参照本级别的平均水平，卡罗拉的后备箱容量还是太浅、太小了。Ascent Sport 2.0汽油版配备一个全尺寸的备用轮胎，但其他车型仅装配了应急修理包。

全新卡罗拉搭载了相当丰富的主动安全技术、驾驶辅助技术和被动保护功能，预计ANCAP碰撞评级能够达到五星级。每款车均配备七个安全气囊、倒车摄像头、主动巡航控制装置，它可以显示前方车辆，还能够使车辆完全停止；以及带行人和自行车检测的自动紧急制动（AEB）系统。丰田曾表示：“全新卡罗拉提供一系列主动驾驶辅助和被动防护功能，将小型车领域的先进安全技术提升至了空前的水平。”

如前所说，即使最基本款的车型配置表都很长。Ascent Sport售价22,870澳元至25,870澳元，标配LED大灯、合金轮毂、8.0英寸触摸屏、数字式时速表和电动驻车制动器。混动版车型还增加了空调和智能钥匙。

SX（汽油发动机搭配CVT或混动）增加了隐私玻璃、空调、Qi无线手机充电器、卫星导航、DAB +数字收音机、高级方向盘，还有盲点监控系统。价格上却仅升高2400- 2500澳元，物超所值。

再加3500澳元，便可以入手顶配级别的ZR，它还标配真皮/绒面座椅、更大的数字仪表盘、抬头显示器、高级JBL音响系统和车内氛围灯。18英寸的轮毂更加漂亮，但在糟糕路面上驾驶起来却很硬，有得必有失吧。

理论上说，SX是本次卡罗拉新车系里节奏最佳的车型。溜背设计的外观更前卫、更具侵略性，并与跨界车C-HR和Prius混动版共享TNGA平台。

车身更低、更宽，底盘更坚硬，也有着更好的过弯特性。它的动态特性和大众高尔夫很像，平滑、稳定。它甚至还放弃了原来的扭力梁后悬架，采用了多连杆悬挂。而且其电动助力转向系统、油门均具有多种动态的设定。

澳洲2019款丰田卡罗拉SX提供两款发动机，一款是全新2.0L自然吸气式汽油发动机，热效率更高，可变气门正时和直接喷射；另一款是售价1500澳元的选装汽油-电动混动版，可适用于所有三种规格的车型。

与上一代的1.8L发动机相比，当前的输出为125kW/200Nm，分别增长了21％和16％。同时燃油经济性也有所提高，官方声称为6L / 100km，并可使用澳大利亚的91RON汽油。

虽然马自达3的2.5L发动机能够提供更大的动力和扭矩，但这款全新的发动机对卡罗拉来说已经是一个很大的进步。它能提供出色的动力输出响应，过弯的表现也非常好，超出入门版车型的平均水平，非常具有吸引力。

Ascent Sport可选配备受好评的全新六速手动变速箱，带电子转速匹配功能。但它标配的变速箱将是不同于大家印象中的CVT的全新自动变速箱。拥有10速模拟换档模式，带手动操控的换挡拨片。有趣的是它还带有稳定发动机输出的变矩器，这意味着在发动机转速更高的情况下，汽车也可以利用皮带轮传送的CVT，像传统的AT一样起步。

理论上，这可以节省燃料，并且规避像其他CVT那样晃动的情况。而事实上，这还可以给车主带来更具冲击力、更果断的弹射起步体验，甚至是坡道弹射起步。极大的增加了驾驶乐趣。

不过更厉害的地方还在于混动系统，选装售价1500澳元，非常超值。丰田预计20%的车辆都会选装混动套件，也就相当于每年成千上万个。

混动版配备改装的 1.8L发动机，输出为72kW / 142Nm，运行阿特金森循环(Atkinson Cycle)以节省更多燃料。此外还有两个电动发电机（主驱动电机为53kW / 163Nm），一个6.5Ah镍氢电池、e-CVT和新的动力控制单元。

综合输出为90kW，比上一代减少了10kW。丰田声称，由于轮胎更大，油耗也从4.1L / 100km增加到了4.2L / 100km。