MG 新款产品与30年代早期的 MG 车型存在很大的不同。旅行车的概念替代了运动车，复杂构造变成了简单设计，经济实用取代了精雕细琢，总而言之，对买主是个利好消息－ VA再次获得了成功。在两年多一点的时间里，也就是从 1937 年中旬到1939年底，该款车型至少卖出了 2407台。

虽然VA 借用了之前 Magnette 车型的生产线，但生产出来的产品却完全不同。Magnette 车全部采用了六缸顶置凸轮轴发动机，牺牲了一部分乘客空间，而 VA 则采用了体积较小的四缸结构，车内变得更为宽敞。

如同其“大哥”SA车型一样，VA 的运行机构采用了当时沃尔斯利 II 12/48 型设计，而这款车型动力只有 VA 的2/3；四缸取代了六缸；安装了相同的同步四速变速箱；轴距采用被遗弃的 KN Magnette 尺寸 － 108in/2743；车架采用了新设计；轮距增加到了 50in/1270mm。因此 SA车型看起来更像一辆真正的四座轿车，当然它确实成为了 MG 该尺寸的首款四门车型。

Morris 车身采用四门轿车车身设计（由考文垂生产），由于 MG 的报价仅为 325 英镑，因则使得这款车变得非常流行。同时，还有其它两款系列产品：敞蓬座旅行版（280英磅，采用Morris 车身）和 355 英磅的小型四座Tickford 敞蓬轿车。相同的风格发展趋势对 VA 和 SA 车身造型产生了影响。这两款车亦或多或少地共同发展，外观上有很强的相似性。

不幸的是VA 可能并不是 MG 所期望的跑车，1.548cc的排量动力只有 54bhp，甚至比 1.3 升KN Magnette 动力还差一点。同年最新款 Morris Twelve SIII 型也有采用了这一款发动机。由于 VA 比 KN 要重许多，车辆加速显得更加自如。在 1937 年 VA 旅行版的测试中，英国汽车杂志给出了下面的评论：

“如果有人想称其为跑车的话，那么她应该归为日渐流行的无声跑车。”

幸运的是 VA 的最大巡航速度为 70km，没有超出交通控制范围，再加上著名的 MG 标志，使其获得了良好的形象。VA 的主要的竞争来自莱利、凯旋和捷豹（捷豹直到 1937 年末才推出了 1.5 升侧置气门发动机），但不久VA 就在销量上赶上了这些竞争对手。

对于轿车和敞蓬跑车装饰，塞西尔·金伯做出了特别的贡献，他发明的八角型MG标志形状已得到广泛的应用。塞西尔·金伯对该款车型非常满意，经常说这是 30 年代以来他最喜欢的车型。虽然明显没有采用通用面板，但VA和SA风格非常相似。除SA车主外，VA车主们都非常喜欢这种感觉。

该车的一个亮点就是底盘技术规格非常完整并且采用了最新设计，包括伸缩可调式转向柱，液压制动（洛克希德制动系统），发电动机室中分组设计的底盘润滑加油嘴以及在驾驶座位上即可完成钢性调节的 Luvax 杆式减震器。全制式千斤顶可免除司机使用的麻烦，而装配费用仅需多付 5 英镑，许多VA车都进行了装备。

虽然许多 MG 车主抱怨顶置气门发动机太过传统，但仍然开始喜欢上这一款车，因为 T 系列跑车上也安装了类似小排量发动机，而“工厂”试验车型则采用了 1.7 升超级版。

虽然媒体反映冷淡，但这款车确实取得了成功。公众，特别是追求物有所值和品牌产品的英国中产阶级，虽然当时还不是非常富有（连续四年的经济衰退还没结束），但都对这一款新车表示出很大热情。

这当然也是 VA 在阿宾登每周产量逐渐达到 60-80 辆的原因，VA 使得 MG 成为了当时最受欢迎的旅行版车型。工厂的情况经常是Vas 和T系列车存货满满，但大型（也更贵）SA 车却很少出现这种情况。

1939年销量开始下滑（当年仅售出了 447 辆），但该款车型是公司结束运营，生产军用设备之前一直生产的车型。但如同 SA 和 WA一样，恢复生产一直等到了二战结束。