1934-36 K 系列 & KN Magnette

1933年MG的工程师们格外忙碌，因为1934年春天他们发布了两款重要的新车型。其中之一是替代深受欢迎的J2的PA侏儒车，另一款是早期K型麦格纳特的直接替代品NA麦格纳特。

即便如此，这一疯狂的活动也有章可循，创新设计的很多部分新四缸和六缸是可以共享的。

正如当初改进PA一样，MG对于NA麦格纳特也侧重于改进运行装置而非完全改头换面，新车型更大更宽敞，装备更精良，也稍微重了一点。为保证其性能上的改进，MG确保六缸的马力更强劲。

所有这一切的进行都合乎逻辑，为确保新麦格纳特比以前更宽敞的空间，轴距变长了轮距变宽了，这是首辆拥有95in/2,438mm轴距45in/1,143mm轮距的MG车。结实的新底盘的其他特性都似曾相识，新麦格纳特和其他PA侏儒车一样鼓形闸12in，尽管凸形变速箱是新型Bishop。

为了改进六缸引擎工程师们作了大量的工作，尽管表面上看起来和以前用过的（此基础引擎三年前首次使用在F型马格纳）无甚差别，但实际上它更强劲更精准。

N型麦格纳特的1,271cc动力装置是横向流气缸盖，使用的仍然是两个半下吸式汽化器，但却有一对设计及其详尽的铸铁扫频排气集管。气缸盖及气缸塞铸件都是新的，最后的注意力都放到了端梢气孔上，并宣称动力输出决不低于57bhp。

最有趣的是MG摒弃了早期麦格纳特的一大特征—预选器传送。即便如此这款车驾驶起来依然很轻便（在英国并没有强制的驾驶测试，汽车制造商们便尽量生产简单易驾的车子以适应新手的需求），但因为其笨重，价格昂贵并且故障处理成本较高，从来没能流行起来。

尽管这个动力数字按照20世纪初的标准似乎微不足道，但值得一提的是对于1,271cc六缸MG 所取得的长足的进展。传统F型马格纳引擎输出马力37bhp, 1933年后期KD麦格纳特提高到49bhp,现如今巅峰数值为57bhp。所以在不到三年的时间里，额定输出马力提高了不低于54个百分点。所有这些成绩的取得都是MG自身的努力，尽管Wolseley也在生产MG引擎，但他们对引擎革新却没什么贡献—并且他们自身的衍生系列没什么效果。

和早期的短轴距麦格纳特及L型马格纳相比，车型—两座，2+2座，敞篷以及非敞篷Airlne Coupe—有所改进，空间更大。车身前部看上去体积更庞大因为触点变高了，天窗更坚固，车身置于一橡胶绝缘的支架上缓冲其与道路之间以及机械内部的噪音。所有车型看起来更流畅更细致仅仅因为燃油箱被掩藏于车尾的钢板之下。

下图：并非所有的MG车都是敞篷车身 —这是一款四门四座压缩版

很巧妙地，MG将价格定位在L型马格纳和早期的K型麦格纳特之间，因为两座售价305英镑，四座跑车335英镑。一旦MG爱好者发现新一代麦格纳特不仅外形美观而且速度更快—22.8秒内从0加速到60mph在当时看来简直不可思议，市场上出售的英国跑车并不是所有都能达到80mph。

总之，用测试者们的话来说，不仅速度更快而且性能更好更多。尽管MG跑车达到极速还有很多年，但此款麦格纳特至少比以前所有MG车都给人车型千变万化的感觉。公众也是这样认为的—因为在1936年下线之前已有不少于738辆被订购一空。

当然，MG从不会听从劝告让任何一款设计独树一帜。毫无疑问通用公司的教训使他们时刻注意风格的混搭。因此，19？年中期他们推出了另一款新车型，KN麦格纳特，不是跑车但却保留了其特点，轴距增至108in/2,743mm,轮距48in/1,220mm。引擎尽管没有变化，却得拉动体积更大的早期K型车的升级版四座车身。

虽然销售不过两季售价399英镑，KN销售量也达到201辆。此后更大的新型SA‘2升’最为MG全新的车型大行其道，KN只好退避三舍。