利用缆车将游轮乘客运载到乔治敦这一新奇创意作为港口工程项目最后一刻的解决方案被提出。该设计方案计划在船只停泊的珊瑚礁旁修建两座登陆平台。
乘客搭乘悬挂在两座吊塔之间的缆车，从码头到达大开曼岛，而这将成为新港口标志性的建筑特色。本月初，来自《未来发展和绿色技术组织》的总裁JamesEldon Whittaker Jr将这一计划呈现给政府官员以及竞争对手-《拯救开曼，拯救开曼港口，拯救开曼未来组织》。
他坚信开曼空中走道这一概念为保护珊瑚礁，以及开曼的游轮停泊提供了一个完美的解决方案。他说缆车系统由每个终端的四条架空线路和吊车组成，每次可以承载15名乘客，预计车程三分钟。这一系统的每条线路上可以使用43辆缆车，每小时可以运送20000名乘客。
Whittaker先生说这一设计是基于其它国家，比如在著名的伦敦泰晤士河上，普遍利用的成熟技术。他说这比招标要快很多，并且作为开曼航运港口独一无二的特点为开曼带来额外价值。他说：“我认为不会有比这个更好的选择。传统港口对环境会造成破坏，但不修建码头也会是一个问题。我是一个实际的人，我愿意看到这个国家拥有一座码头，但不愿意看到环境因此受到破坏。"
他说他的公司正在和来自全球的工程师一起合作并且自费投资，创造出了这个设计。他说这个创意已经酝酿几年时间了，但是将该计划公诸于众之前，他一直在等环境影响评估报告。他认为码头和缆车造价约为1700万美金-考虑到环境影响与减缓措施，这比传统码头造价低。
目前的设计包括两个形成帆船形状的塔台，还有作为另一处景观的海底观测站可以将乘客载到海底。我们希望塔台可以成为开曼具有标志性的建筑，可以令大家一看到就立刻联想到开曼群岛。
Whittaker先生说紧邻Balboa沉船遗址的缆车和海底观景区，也将成为景点。他相信通过开放夜间游览，或出售缆车冠名权可以抵消一些运营成本。该计划筹备在浅礁和珊瑚礁墙之间的沙地上建造两座塔台，悬臂式码头延伸到珊瑚墙外的深海中。他说平台紧贴海底，不到70英尺。
一些土地开垦的地方需要堤外设施，但是不需要疏浚工程-而竞争对手力挺的传统码头概念是需要疏浚的。曾负责名为阿联酋航线的伦敦缆车系统的工程师们Doppelmayr Garaventa，也参与了此次设计过程。Whittaker先生说这样的创意从未在加勒比实现过，但这种空中交通系统绝不是实验技术，被广泛用于世界各地。
“这支参与的团队也曾参与世界各地类似的建设项目，比如比开曼拟建的缆车系统更为大型和复杂的伦敦阿联酋航线。”他补充道缆车可以在飓风中停靠在终端内，而缆线和吊塔能够禁受住风暴和强浪。这项设计将利用再生能源技术。
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