虽然豪车的销售往往随着经济的起伏而波动，但并不是说有钱人在经济低迷时就买不起保时捷（Porsche）911或雷克萨斯（Lexus）LS 460，他们只是觉得，在员工纷纷遭到解雇的时候，并不适合把那款闪闪发亮的新型豪华汽车停在停车场前排。所以说，从豪华车市场的入口更能够看出一个国家的购买力。

这块市场的形势不但蒸蒸日上，其竞争也越来越激烈。据位于密歇根州绍斯菲尔德（Southfield）的思迈汽车信息咨询公司（IHS Automotive）对汽车登记数据进行的一项分析显示，最近新加入市场的汽车——比如讴歌（Acura）ILX、凯迪拉克（Cadillac）ATS以及奔驰（Mercedes-Benz）CLA，都成功地成为以前购买主流品牌的消费者进入豪华车市场的“门户”。对于在这方面占据领先地位的汽车而言，它们的大部分销量实际上来自于从非豪华车品牌那里争取过来的消费者。

思迈汽车信息咨询公司顾问汤姆·利比（Tom Libby）说：“对于许多豪华车型来说，半数以上的销量来自于非豪华车市场消费者，这个事实表明，豪华车与非豪华车之间的界线最多也只能说是模糊而已。随着更多的汽车品牌与奔驰、宝马和奥迪一起进入入门级豪华车市场，并且随着主流品牌继续在各自产品组合的顶端不断推出高档产品，豪华车和非豪华车之间的划分可能会愈加模糊。”

在随附的幻灯片中，我们将列出从主流汽车市场上争取过来的购车者占比最高的10款豪华车。其中九款是按照价格和/或车体大小划分归属入门级豪华车型，例外的是英菲尼迪（Infiniti）JX/QX60中型跨界SUV（运动型多用途汽车）（其2014年款改名为QX60），这款车型在该品牌产品系列中位居紧凑型EX/QX50汽车之上。利比解释说：“这个情况说明EX车型相对偏弱，很快将会被替换。”或许让人哭笑不得的是，位居榜首的是最近业已停产的沃尔沃（Volvo）C70敞篷车，在其数字平平的销量中（2013日历年期间的总销量为1,769），有68%是来自于过去没买过豪华车的用户。

不断走强的美国经济确实推动了近期新车销量的快速增长，其中高档紧凑型车和跨界车尤其受到空巢父母和职场新贵喜欢，他们不想要大块头的汽车，但也不想在舒适性以及各种便利功能上降低要求。

而且，精明的消费者在权衡后无疑会发现，很多情况下，选择一款配置精良的主流品牌车型与选择正牌豪华车品牌的一款类似车型，两者购买成本基本上是一样的。比如，大众汽车（Volkswagen）的大众CC中型轿车基本配置车型的标价为32,495美元，而与其相当的高档车奥迪A4的起价为33,800美元。

那些真正购买豪华车的买主，不仅享受到使用名牌的那种虚荣感，而且还得到了拥有豪华车的额外好处。这些好处通常包括更长的保修期和/或免费的定期保养计划以及在客服部门获得升级的待遇，往往还能免费获得备用车租借服务，尊享备有咖啡吧及其他便利设施的等候室，而且座驾在维修后还能得到清洗、吸尘以及加满汽油和水的服务。

因此，现代汽车（Hyundai）推出其旗舰车型——最高价在70,000美元左右的雅科仕轿车，或多或少地承受压力，要推出一套独有的产品购买和拥有体验。其最富有的客户不需要在经销店里与普通车型雅绅特（Accent）和伊兰特（Elantra）的车主挤在一个地方，所谓的“产品推介人”（Product Champion）会把雅科仕汽车运送到潜在买家的家中或公司里，让客户可以仔细考察并且进行试驾。车主享有三年/36,000英里的免费保养服务，在需要保养时，商家会直接上门取车，客户还会收到一辆免费借用的汽车，供其在座驾接受保养期间使用。

起亚（Kia）最近推出了售价为60,000美元的K900旗舰轿车，该公司将会考虑为这款汽车制定一个类似的计划，以提振这款只是主流品牌车型的销量，这款汽车在公认的豪华轿车当中居于最佳位置。同样，倘若大众计划在美国重新推出其顶级的辉腾（Phaeton）车型——正如有人所建议的那样（上次于2006年在美国上市时的售价处于67,000美元和102,000美元之间，但并不成功），最好还是在这方面以现代为榜样，以免又一次遭受营销失败。

译 陈玮 校 李其奇