劳工问题导致去年西海岸港口拥堵，货物激增情况极为严重。来自大船的货量和“特别随意”的集装箱装卸，再加上卡车去码头港口时间增加是导致货物激增的主要原因，据长滩执行官Jon Slangerup称。而货物的激增又将进一步恶化港口拥堵。

长滩港现在的货量现已达到2006年7月旺季不塞港时的水平，在罢工期间被转移的大部分货物又重回此港。由于船司联盟的部分成员投入更多运力至从长滩港出发的航线，使得长滩港的货量甚至超过了预期。据相关港口网站宣称：年初至九月期间，LA& LB 总体的货量同比上涨0.7%，总货量达11,475,563 TEUs。

Slangerup分析道，根据港口货量可能的持续增长，和更大班轮的使用，每个船司大概会投入使用大约5个以上航线，这就要求港口必须改变其货物操作程序。长滩港近几年也一直在改善以适应更大班轮的作业，同时也是为了给明年扩张后的巴拿马运河的适航做准备。事实上，现今正在使用的班轮中有56%将会不适用于扩张后的巴拿马运河。

即便将去年国际仓库联盟工作进程放缓和太平洋海事协会打击报复的两重影响加以考虑，Slangerup 说港口拥堵和货物转移的问题从2014年11月到2015年5月一直困扰着西海岸港口 。他指出，长滩港的集装箱货运量在第三季度同比增长14.8%，“我们已经恢复得很好，很快，”他说。

有三家经常挂靠长滩港的船司拥有21,000-TEU甚至更大运力的船舶。随着同样容量的班轮投入亚欧航线，容量在14,000 至18,000TEU的小班轮将会慢慢退出美国的航线。这就要求港口和码头同船司共同研究开发更好的装卸程序，这样才能使美西港口船舶的集装箱装卸更高效、有序。 “我们必须齐心协力一起为此做努力”Slangerup说道。当晚，Slangerup也正准备离开美国去日本同相关船司探讨问题。

Slangerup说，最近在与长滩码头运营商的谈话中，他的工作人员被告知近两年内要做好接收18,000 TEU型船到来的准备。除非港口、船公司、码头运营商、卡车司机和货主优化目前检索货物的方法，否则拥堵问题将进一步加剧。

长滩港和洛杉矶港，也正在扮演更积极的角色把港口的利益相关者聚集在一起。今年早些时候，美国联邦海事委员会也允许港口跟码头运营商、卡车司机、劳工、货主，以及其他利益相关者共同讨论塞港问题并制定解决方案。

比如，港口正在标识附近码头，以供集装箱卸柜使用。港口正在改善货物的自由流动，这缓解了在码头的拥堵情况，减少了多数司机每天的往返次数。港口正预计开发建造一个150英亩的堆场，跟仓储设备一样来作为卸货之用。一个规模较大的内陆港口也正在筹划当中。

更多地使用铁路、进坞以及短途运输航线，将有助于港口缓解终端和闸门拥堵。 Slangerup说，长滩大约三分之二的集装箱通过卡车运输去往本地分销设施或铁路联运传输码头。而港口的目标则是要扭转这一方程式，使三分之二的集装箱通过铁路运输离开终端，三分之一通过卡车运输离开。

港口正与相关部门、机构合作，扩大信息技术的使用和货物跟踪及追查，提供“点到点”的可视性出货流程，使集装箱从亚洲到港口、当地仓库和调车场的运输一样可视，从而完善从配送中心到门店及客户处的物流供应链.

（来源：美国船长，转载请一定注明出处）

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