本文对四大联盟为美国航线提供的服务进行了绩效评估。此次选择了西岸的长滩港和西雅图港、东岸的萨凡纳港和纽约—新泽西港这4个主要的美国港口作为数据来源，取8月15日至9月15日的时间段，进行了深入地对比和分析。

G6：美东港口航线最多

四大联盟的26 条服务航线，其中每条航线至少挂靠这四个港口的其中一个。如下图所示，在西岸的长滩港和西雅图港，各联盟的服务航线数量接近，每个联盟都运营了1 或2条航线。但是，在东岸两个港口的航线上，G6 联盟的航线运营数量确实其他联盟的2至4倍。

CKYHE：船舶绩效最佳

通过船期数据的分析，及船舶实际到港时间和承运人公布的预计到港时间比较发现，这4个港口共发生独立的船舶到港次数为191此。如按平均算，相当于有13%出现了延迟超过12小时；仅3%的延迟是超过24小时的。

具体分析各联盟在每个港口的绩效，会发现船舶到港延迟时间又都有不同。G6 联盟航线在东岸港口的到港次数属最多。CKYHE 因为没有出现到港延迟超过12小时的情况，所以判定其绩效最好。下表是船舶延迟时间的一个总的表格。

2M、O3：经历最长到港延迟

本文分析了各联盟所有到港延迟情况的平均船舶到港延迟时间。下图为四个港口平均延迟时间的汇总表格（单位：小时）。

在长滩港和纽约—新泽西港，2M平均延迟时间最长。O3 排名第二，延迟时间与整体的平均水平相当。CKYHE 和 G6 则平均延迟时间最短。在西雅图和萨凡纳港，O3出现最长的平均延迟时间，所以 2M 的表现则相对最好。

长滩港：平均船舶装载量最大

本文分析了4个港口的平均船舶装载量和平均船舶停泊时间。如下图所示，4个港口中，2M、CKYHE和O3联盟在长滩港的平均装载量最大，而最长平均停泊时间也发生在长滩。

（来源：美国船长，转载请一定注明出处）

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