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今天清晨，一篇名为《对不起，你们这样报道和评价ASU中国女留学生被枪杀事件，抹黑受害者，我们接受不了》的文章，跳跃进了留学党的朋友圈，各种批判，暗骂，讽刺滔滔不绝，与此同时，反驳，声援，支持的声音也滔滔而来。
错在谁？又怪谁？
各种出国留学党被盖上了富二代和官二代的名称，在天朝网民眼里，这些人都是该死的，可是凭良心说，是你觉得他们坏？还是自己出不去在暗讽呢？
当你觉得在国内看到奔驰宝马觉得昂贵的时候，当你在网上愤愤的骂人的时候，人家在海外的努力，你看到过吗？
所有的都是出自于新闻和加上网民的联想，如果你的想象是真实的，那就证明了你为什么出不了国，因为你只会在脑子里面想想，而不是自己去行动。
没亲身经历过，只会随着网民们的声音然后随波逐流，这些在网上打着口号愤愤不平的人，你们的想法是不是就是你们真实的。
本文不是抒情文章，所以到此结束，接下来回归主题
为什么国外的车和国内相差那么大？
你得问问政府部门了。
由于中外税收的差别，使得许多消费者在购买汽车时很难理解为什么同样的车型，在国内国外的价格会存在比较大的差异？除去厂家成本与利润率等问题不谈，仅仅从国内税收政策上分析，就可以看出，中外税制的差别也直接影响了中外车厂的定价。
第一道税——增值税
首先说增值税，我国实行的是生产型增值税，即生产厂家购入的，作为生产资料的机器设备等不能扣除17%的增值税，而在国外，由于很多国家使用的是消费型增值税，作为生产资料的机器设备均可以在税前扣除，这17%的税收差距直接体现在车价上，就是国产的每一辆车均要分摊厂家缴纳的17%的增值税。所谓生产成本，包括厂房、机器等固定资产，也包括生产汽车所需要购买的原材料、钢板、轮胎等，这些产品由于在上一道生产过程中已经缴纳了增值税，因此在国外这些生产成本均可以免征增值税，这是消费型增值税的典型特征，但我国实行的生产型增值税，不能将这一部分的生产成本免税，因此直接的结果就是我国汽车厂家的生产成本，仅从增值税上来说，就高于国外厂家。
第二道税——消费税
其次是消费税，消费税是我国对特定的高档奢侈品征收的专门税收，包括化妆品、汽车等，而在国外，汽车并不属于高档奢侈品，因此并没有消费税这一项影响车价，我国对汽车征收的消费税，根据汽车排量大小征收不同比例的税收，排量越大消费税越高，其平均税率为5%，计算方式为，车价×税率，如以5%的平均税率计算，国产汽车在这一部分又比国外厂家多出车价5%的税收。
车价一般算来是由成本＋税收＋厂家利润共同构成的，在税收这一部分，国产汽车所缴纳的税收就高于国外同类厂家。
第三道税——购置税
走出生产环节，进入销售环节，众所周知，在国内购车需要缴纳10%的车辆购置税，在经销商将车卖给消费者的同时，消费者需要缴纳10%的车辆购置税，而这一部分税收，在国外大多数国家都是没有的。
于是乎，差价就这样的出来了，车都是一样的车，你有时间去咒骂国外的，为何不去举牌上访求减税呢？
接下来，小编从SUV大师转载了点国内外部分车型价格比对结果，你们自己看！
●小型车 小型车通俗点儿讲就是买菜车，所以对灵活性有着较高的要求同时对空间也有一定的要求，所以在欧洲以及国内有能力买多辆车的消费者还是非常喜欢的。而美国人由于一般住的离超市比较远，所以采购的话都需要用皮卡去拉一周甚至一个月所需的食材，因此在美国这种贵并且不太实用的车基本是没人买的。
奔驰A级 奔驰A级这个在国内挂着奔驰标的最小车型，空间方面的表现倒是不错，而且换代后的A级已经从买菜车的身份变成了运动型小车，所以现在奔驰A级的目标群体是追求较高生活质量的年轻人。 
价格方面老实说，其实奔驰A级的价格考虑到税收等问题，并不算特别离谱儿，不过同大了两级的国产奔驰C级一比较，30万左右的价格就显得贵了。 
奔驰A级现在也学宝马，同一款发动机采用两种不同的动力调校，所以3款动力其实只是两款不同的发动机，而英国除了国内的这两款发动机以外，还有丰富的柴油动力可以选择。 
MINICooperMINI这个有着悠久历史的车型在国外很受欢迎，但再受欢迎也改变不了它其实和菲亚特500近乎相同的定位。但在国内由于我们固执的按照轴距来划分车型，所以看上去MINICooper比菲亚特500要高一等级。 
国内的MINICooper刚进入国内的时候以可爱的外形得到了很多女性消费者的喜爱，同时也由于较高的售价，导致了它也传出了不太好的名声。但就价格方面而言，MINICooper在国内的售价确实要比国外贵上很多，几乎是国外的两倍多。 
MINICooper的动力方面，其实就是沿用的宝马车上的发动机，所以不管是在美国、英国还是中国其实动力组合是差不多的，不过其他国家是没有像国内一样同一款发动机还分高低功率的。 
●紧凑型车紧凑型车在国内基本都被合资品牌所淹没，进口车寥寥无几，而且紧凑型车在我们大部分人的心目中应该位于10-15万之间，进口的紧凑型车实在是太贵，所以在售的进口车型比较少。而喜欢大车的美国，在售的紧凑型车要么像宝马1系一样依然在卖老款车型，要么就像奔驰B级一样，干脆没有。
宝马1系 宝马1系不管国内还是国外都是运动型小车的定位，力求让大家在驾驶的过程中充分享受到驾驶所带来的乐趣。只是同样是享受驾驶的乐趣，国内的成本就要比国外高上很多，宝马1系在国内的价格普遍比国外贵上30%，不过其实这样的差价在今天所有车型中表现已经算是相当不错的了。 
英国比国内多了一款排量更小的114i车型，其他的汽油发动机和国内是完全一样的。除此之外，按照欧洲人喜欢柴油车的特性，宝马1系提供了丰富的柴油动力组合，反正和国内无缘，在这里也不多说了。 
奔驰B级奔驰B级以较小的车身和MPV式的空间赢得了欧洲人的喜爱，在国内也成为了很多追求小车大空间消费者的首选，剔除了没得卖的美国之后，其实国内的售价和英国差不了多少，英国的价格加上关税以及经销商的代理费等，其实多40%的价格并不是不能接受的。 
在欧洲奔驰B级这样的小车一般都会采用柴油发动机，所以欧洲在卖的车型里只有一款B180是汽油发动机机，而且还是手动挡版本；B200、B220则全部都是柴油动力（B180也有柴油版本）。而国内除了这台B180的1.6T低功率发动机还有B200和B260这两种动力选择。 
●中级车 中级车在国内同样基本被合资品牌所把持，不管是国产品牌还是进口车在中级车市场基本上是一点汤都喝不到。所以选车相对也比较麻烦，其中最好的例子——沃尔沃S60因为国外的官网上完全没有价格信息，所以我们只能遗憾的放弃，选取了国内销量并不是特别好的凯迪拉克CTS和雷克萨斯IS。
凯迪拉克CTS 凯迪拉克是通用旗下最高端的品牌，不过由于欧洲有着宝马、奔驰、奥迪甚至劳斯莱斯这样顶级品牌存在，不会像美国人一样将其当做豪华品牌来对待，不过凯迪拉克的价格确实称得上豪华，所以凯迪拉克在欧洲的销售成绩异常惨淡。而得益于好莱坞的广告式植入，凯迪拉克在国内的品牌知名度并不算低，但主力车型全部进口导致了价格虚高，和传统的ABB相比没有太大的优势，所以卖不好也并不奇怪。 
凯迪拉克作为一个美国的本土品牌，在美国的价格优势还是非常明显的，尤其是有着不逊色于超跑实力的CTS-V版，在美国居然只用区区40万不到的价格就能拥有，比英国都要便宜上1/3。而国内的CTS其实和英国的售价是差不多的，不过由于大排量发动机税收的差异，国内的CTS-V版本要比英国贵上一倍。 
美国和欧洲的凯迪拉克CTS同我们国内一样，都有一台3.0L的自然吸气发动机和6.2T的涡轮增压发动机，除此之外还有一台3.6L的自然吸气发动机可以选择。 
雷克萨斯IS雷克萨斯这个诞生于美国，并在美国发展起来的品牌，在美国一直都是高性价比的代名词，同时也得益于丰田的高质量它也成了美国有口皆碑的品牌。但这个丰田旗下的旗舰品牌，在国内和欧洲与凯迪拉克面临着同样的尴尬，消费者们总觉得它要比ABB这三个品牌低一点儿。 
在美国和欧洲雷克萨斯IS正如品牌定位一样，确实要比ABB的同级别车型便宜点儿。但在国内雷克萨斯显然把自己当成了ABB的直接竞争对手，价格也是和ABB旗鼓相当，所以我们同款车型的价格是英国的150%，是美国的170%。 
国内的雷克萨斯IS就一台2.5L的发动机可以选择，欧洲也同样如此。倒是雷克萨斯为全球最主要的市场美国，提供了另一种动力选择，代号为350的3.5L汽油发动机用以满足美国人喜欢大排量发动机的特点。 
●中大型 其他车型在国内可以说被国产品牌或合资品牌占据了绝大多数的份额，但在中大型车的领域，根本就没有这样宽广的概念，基本就是被ABB所垄断。很难有其他车能取得ABB这样醒目的成绩，所以我们也找了好久才找了捷豹XF和宝马5系GT这两款进口车。
捷豹XF 捷豹XF在欧洲和美国完全是ABB的直接竞争对手，所以我们看到在美国、英国乃至中国，捷豹XF的售价都是和ABB针锋相对的（进口车），不过由于国内有ABB的合资车型，所以捷豹XF在价格上并不占优势，同时由于捷豹会有各种各样的小毛病，这就导致了捷豹XF比较少见。 
捷豹XF在美国和英国的价格基本上是国内的一半儿，折合成人民币也就国内一帕萨特的价格，里面比较有意思的一点是作为英国的本土品牌（现在已经属于印度塔塔），捷豹XF的3.0T车型在英国的售价居然要比美国贵上1/3，顿时心里暗爽了一下。 
捷豹XF在欧洲没有2.0T的汽油发动机，最低配的是一台2.2T的柴油涡轮增压发动机，另外还有一台3.0T的柴油发动机。除此之外还有一台动力达到了510HP的5.0L机械增压发动机出现在XFR上，而XFR-S搭载的同款发动机更是能达到550HP的马力。国内和美国相比较而言就温柔多了，2.0T和3.0T发动机动力在同级别中并不算特别突出。 
宝马5系GT 5系GT是宝马的又一款跨界之作，不过采用了7系底盘打造的它也有它贵的“道理”。当然，这也就是国内消费者安慰自己的说法，国外的那些“大老粗们”哪管这些细节啊？挂的是5系的标就得卖5系的价格。 
所以，自然的我们看到了国内的5系GT和国外的差价非常之巨大，550i甚至要比美国的同款车型贵上近4倍，170.8万人民币在国内也能买到一台中高配的7系了，这也是今天所有车型中差价比例最大的车型。 
美国和中国一样，5系GT全系都只有两款发动机可以选择，分别为3.0T和4.0T的涡轮增压发动机。而英国除了这两款发动机以外，还有520d、530d、535d这样的柴油发动机可以选择。 
●豪华型车 豪华车就完全没有合资品牌的话语权了，首先发达国家是肯定不会让这些先进的技术流入中国的，其次，合资品牌的质量还远达不到富豪们对这种价位车的要求。所以我们非常容易的就找到了ABB三巨头中的两款车型进行价格对比，至于标杆奔驰新S级由于在国内还未上市，所以我们只能先抱痛放弃对比。
奥迪A8L 毫无疑问的是，作为全球知名的豪华品牌，奥迪A8L在哪儿都是奥迪旗下的旗舰车型，所以价格在欧洲和美国也都很贵，只不过相比之下国内的奥迪A8L是特别的贵。其中作为A8L旗舰的W12车型，英美两国都是不到100万的售价，国内却生生叫出了250万的高价，比英美两国贵了近3倍。 
奥迪A8L在美国有3.0TFSI的汽油发动机和同排量的柴油发动机，而英国则只有一台4.0TFSI发动机和一台2.0TFSI的混合动力车型，而柴油发动机倒是有丰富的选择范围，从3.0L到4.2L一应俱全。国内的发动机版本同样非常多，而其中的主力3.0T车型还分高低功率。 
宝马7系同样在家族中是旗舰地位的宝马7系在国内外的售价都比较贵，不过和奥迪A8L一样国内的价格依然贵到离谱，以旗舰版的760Li为例，国外才100万人民币不到，而国内就得花256万才能买到。当然，值得欣慰的一点是在国内还有便宜的730Li卖，不过即使最便宜的730Li依然也没有国外最便宜的740Li价格低。 
美国的宝马7系是没有730这个型号的，最低型号就是740，而且美国和英国都有标准轴距和长轴距可以选择。而英国的730搭载的是一台柴油发动机，740也同样有柴油发动机可以选则，会在型号后面用D字母加以区分。国内有3款涡轮增压发动机和一款自然吸气发动机可以选择，没有柴油版本的发动机。 
●跑车跑车——我们心中的DreamCar基本都来源于欧洲，在这里我们就不讨论兰博基尼、法拉利这些在车迷心中神一般的车，因为实在是没太大意义。因为这些车是很多人的梦想，既然是梦想嘛，付出再多都是值得的，所以人家经销商可以光明正大的卖高价。考虑到这些我们选取了“平民超跑”奥迪R8和小跑车宝马Z4来进行对比。奥迪R8奥迪R8是旗下除了兰博基尼以外最强的一款跑车，但却贯彻了皮耶希的“病态”追求，就是让如此一款动力强劲的跑车真正的做到了静如处子动如脱兔，恐怖的它居然可以完美的胜任日常的代步需求。 
不过这样一款适合日常驾驶的超级跑车却很少有人买来代步，因为200多万的售价注定了它只能属于少部分人，而这部分人是绝不缺少代步工具的。至于国内外的售价对比，不用看也知道，这样的大排量超级跑车没比国外贵个2倍的价格都不好意思叫超跑。 
动力方面，奥迪R8在国内完全没有选择，能选的就是敞篷版或硬顶版；而美国依然还有国内消费者觉得动力不够的V8发动机提供，而且硬顶版车型还有一款V10Plus发动机可以选择，最大功率可达到550HP。而在英国，上面说的三款发动机都有，而且除了国内的S-Trinic变速箱外，英国、美国还有一款6速手自一体变速箱可以选择。 
宝马Z4 在国外宝马Z4这样的小跑车其实更多的是休闲式的驾驶方式，根本就不会像国内一样，开着这种“骚包”车到处跟人比加速比性能。而售价方面，算不上超跑的宝马Z4但却丝毫不逊色于超级跑车奥迪R8的国内外差价比，200%的巨大比例实在是让人叹为观止。 
汽油发动机方面，宝马Z4在全球都是同样的，只是在推崇大排量的美国，宝马Z4没有20i这么小的动力版本，最低的就是28i；而在更注重环保的欧洲除了20i以外，还有排量更小的18i汽油发动机，值得一提的是欧洲的宝马Z4还有更富驾驶乐趣的手动挡提供。 
●SUV级别 SUV这种新生的车型现在全球都卖的火热，但国外由于有众多的皮卡和旅行车存在，SUV并没有像国内一样被神话，在国外基本上就是一辆体面点儿的皮卡。而国内由于高关注、高购买度，所以各大厂商蜂拥而至，车型非常多，进口车面对着众多合资车型实在是讨不到任何便宜，我们选了一辆“平民价位”的路虎揽胜极光和高端的保时捷卡宴。
路虎揽胜极光 极光是一款才上市没几年的新车型，一上市就凭着时尚的外观赢得了时尚一族的肯定；而其实纵然它冠着揽胜的大名，它在国外的定位依然是一款入门级车型，所以价格方面也并不算高，而国内的路虎就没有便宜的，这个有着越野界劳斯莱斯称号的品牌在国内一直就是高贵的代名词。 
极光在国外的售价基本只有国内的一半儿，30万不用就能买到一台；而国内的起步价就是50多万，确实符合它“高贵”的名声。而且要知道在极光刚上市那会儿居然加价20万都抢着买，抢到的各位回头看看国外的售价，是不是觉得自己这头被宰的羊确实太肥了呢？ 
极光在美国全系都只有一台2.0T的涡轮增压发动机，而国内除了这台汽油机以外还有一台2.2T的柴油发动机。至于英国，极光的大部分车型都采用的是一台2.2L的柴油发动机，只有耀动版的顶配车型才会配备和国内一样的2.0T汽油发动机。 
保时捷卡宴 保时捷卡宴是保时捷在全球最畅销的的车型，不管是国内还是国外，它的定位都是豪华型SUV，所以价格并不便宜。不过在定位方面稍显有些不同的是，在国外卡宴和奥迪Q7、大众途锐基本上属于同一层面的竞争对手，但国内的卡宴似乎在品牌形象方面要明显高于这两个亲兄弟。 
我想大家看到下面的价格得骂娘了吧？卡宴最便宜的版本在美国居然才30万出头，国内要比美国贵上3倍，达到了近百万，而且卡宴国内的乞丐版配置低到不行，几乎没有人会不选装配件，这样一来买辆卡宴的价格绝对要超过百万。而顶配的TurboS在国内的价格同样比国外贵了近3倍，利润空间非常大。 
英美最便宜的标准版Cayenne的动力采用的是3.6L自然吸气发动机，就大众的喜好来讲，我们肯定是喜欢动力更强的国内3.0T发动机，但自然吸气发动机在动力的线性表现上却是涡轮增压发动机望尘莫及的，至于其他几款车型的动力系统国外和国内是一样的。 
看了那么多，你怎么想？
我觉得你如果还在气氛为什么差那么多，你就可以歇菜了。
有想法的年轻人，已经出去搬砖奋斗了，
而你
却看到了这最后一句话。
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