在一场名为“海事预言：展望2016”的会议中，纽约海事股份有限公司（NYMAR）的2016新年规划出炉，（就是另大家现在都头疼的年终总结和新年规划）：就像来自希腊的古老神谕，有关NYMAR的“圣人之语”，我们可能需要进行深入解剖。

由Jeff Pribor管理的海事小组，覆盖海运的领域包括：干散货、油轮、海上石油、集装箱、保险和银行业等。油轮首席执行官Bob Burke对未来原油和产品油轮部分的航运展望，他描述这些为“inter-related”（相互关联）和“unless the orderbook is everheating”（除非过度订舱过热）。

他谈到整个处于凝滞状态的石油配送系统，提及到基于每天(bpd)150万桶原油的生产已经远超市场需求，这些多余部分的石油必须存储起来，包括在油轮里的。Burke也认为现在随着美国石油(West Texas Intermediate)价格与全球市场接轨，允许让美国原油出口不会给油轮市场带来好处。

在2016年，Burke继续寻找低价油（他可能无需寻找，因为随着伊朗的制裁解除，石油将可能处于供过于求的状态）;他对2016年底石油价格可能存在的最低区间进行了调查，猜测油价范围可能会从25美元每桶到60美元每桶。（不用调查了，事实是现在国际市场的石油现在已经跌破28美元，到达2003年最低位，关于油价可点击文章末尾，查看相关文章）

凯文·肯尼迪,是Burke的同学来自于美国商船学院(USMMA)，现在是MC Seamax集装箱航运基金总经理，他阐述当前的集装箱行业前景黯淡，供过于求。肯尼迪极大的希望船东可以特许船只外租,用于“垫付普通支付”。

Burke的另一名同样来自USMMA的同学---海事律师Peter McLauchlan，是休斯顿办公室Gardere  Wynne&Sewell LLP的合作伙伴，谈到“700亿美元的破产申请”参与海外能源空间重组。该小组还包括来自美国俱乐部的保险代表Joe Hughes，他描述了保险行业的发展，并阐述近年来的平均增加值的降低，可作为“船东的一个亮点”。（看了2015年精彩纷呈的‘万宝之争’，小编早已明白，保险业有多重要）

Star Bulk散货公司的总裁 Hamish Norton 借用电影圣杯中一句经典台词“我还没死”来形容当下的航运市场，这就是当下真实的市场现场。他补充说到，没记错的话，Star Bulk散货公司的董事长Petros Pappas的处境也是跟市场一样的。

由于NYMAR的成员积极参与财务和融资，此语言已经渗透到海运金融。 Lambros Papaeconomou是一个分析师和记者，他希望公司能够意识到自身存在的问题，并暗示：对于正在重组的其债务的公司，“第11章还不是最糟糕的事情”。（此处的第11章可能指公司章程也可能暗示其他的，小编没有找到相关文献，抱歉~）

自Nordea银行的经理Martin Lunder，他强调说在大型油轮融资参与中，当遇到干散货时，“我们会忙于修订及豁免”。 Lunder说，出口信用机构（非洲经委会）填补了因为一部分银行撤离航运市场所留下的资金真空;他说，这个行业每年都有$1000亿美元的新债。小组成员还讨论了专业投资者拥有船舶后可能产生的影响。肯尼迪说，那样流动性的贸易市场债务越来越多，而Pribor更想知道资产销售领域将会发生什么，因为私募股权投资者不能确定市场回暖是什么时候，不像家族企业可以一直等下去。

（美国船长翻译整理，转载请务必注明出处）

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