在奥克兰市中心City Rail Link（市中心环形铁路）地上地下工程如火如荼的展开期间，上周四发生的一个小插曲可能很多人都还没有注意到。

上周四，奥克兰交通局开了一场见面会。本来这一场会也无伤大雅，顶多就是公务员们喝喝茶、聊聊家常的例行会议。

不过，就在这次会议上释放出2030年威特马塔港（Waitemata Harbour）轻轨铺设、以及北岸公交专线的升级等工程动工的信号。

什么？

铁路铺设？！

要去哪儿？

在奥克兰交通局宣布的报告中，新西兰中央政府、奥克兰市政府以及交通局第一次口、径、一、致地在威特马塔港铁路及岔道口铺设问题上达成一致并且点头同意！标志着通往北岸铁路“万事开头难”的第一期工程被称作“Additional Waitemata Harbour Crossing (AWHC)”，就这样被行云流水地定下来了！

据悉，AWHC将筹得40亿纽币在2030年前后挖通奥克兰港口的隧道。

这么大的一个项目，发起者奥克兰交通局一家就能搞定吗？

据悉，奥克兰交通局届时将向其他几大“金主”：新西兰交通部、新西兰交通局、奥克兰市政府、财政部和国家服务委员会“伸手要钱”，而奥克兰交通局也将拿出资金为这一个庞大的工程“埋单”。

这实在是一个让北岸乃至奥克兰人民都欢欣鼓舞的消息。试想一下，有了北岸轻轨以后，现在这样，

这样的，

以及这样的，

的早晚高峰拥堵还会出现吗？

发出这一消息的Stuff.co.nz也在网页上发起了一项问卷调查，截止到发稿前，参与问卷的1.3万网友中，支持北岸修铁路的人远远多于不支持的人：

实际上，最早解读政府点头修建轻轨这一信号的人不是小编，而是北岸一位名叫Chris Darby的奥克兰市政府官员。他表示官方使用“mass transit upgrade（直译过来是：公交运输升级）而非直接说铁路建设是考虑到谨慎行事。但（报告中）所指的确实是铁路，而且是轻轨。”

他接着说道：“这是我第一次看见威特马塔港（Waitemata Harbour）岔道口铺设以白纸黑字的形式被定下来。”

所以，奥克兰北岸终于要摆脱多年来“无客运铁路贯穿”的尴尬形象了吗？ 

这条地铁线（指CRL）总共包括：Britomart、Aotea、Karangahape、Mt Eden4个车站。将建成两个3.4公里长，最深处达到地下42米的双管隧道。

延长现有Britomart铁路线至Albert、Vincent以及 Pitt Streets，越过Karangahape Road和中央高速公路交界处至Symonds Street，然后上升至 Eden Park的西线站台。

路线规划中没有大学附近的站点，因为新的Aotea Station将会建成在AUT和奥大之间脚程500米的地方。Grafton Station也将分流大学区域人流。

修建CRL的原因：

政府开发CRL的目的很明确，就是为了解决CBD的交通拥堵现状。

现在的Britomart车站每小时人流量限制在15,000人次。如果单向高速公路车道每小时的可容纳人数是2400人。

那么未来CRL可在高峰期同时容纳30，000人次。CRL也将融入火车轨道系统，在Britomart车站和火车轨道系统同步运行。届时就可以疏散近一倍的人流。

奥克兰现有人口1，377，000人。难以想象，30年后奥克兰人口就将增加近70万！

本文部分图片和内容选自谷歌图片及stuff.co.nz原文编译而成。