革命性升级来临，2017宝马5系车评,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

全新的宝马5系列究竟怎么样？整整两天的数百公里路测下来之后，我可以坚定不移地告诉你，这车十分的宝马5系。你是在搞笑吗？且听我解释。

自1972诞生以来，5系已经走过了45个年头，经历了6次更新换代，是宝马历史最悠久的系列，已成为豪华商务车的标榜，用它作为形容词何以为过？今年，第七代的5系，换上G30新装，定会带来又一次撼天动地的革命性升级。

尽管外形上依旧保留了之前的经典设计，但走在时代前沿的宝马给自己的豪华四门加入了众多炫酷时尚技术，来延续其在大型高档轿车中的领先地位。

融合5系标志性的经典设计与最现代的技术规范绝非易事，其背后的开发团队着实费了不少脑筋。那结果如何呢？这可能需要较长时间的考验。

这么说吧，如果你喜欢眼花缭乱的功能，喜欢花时间每个功能都去试一试，喜欢高程度的DIY个性设置，那5系绝对是你的菜，超多按钮和菜单让你玩过瘾。

目前在澳洲展售的有四个型号：入门级两升四缸柴油款的520d（售价93,900澳元）、两升四缸汽油款的530i（售价108,900澳元）、三升六缸柴油款的530d（119,900澳元）以及三升六缸汽油款的540i（136,900澳元）。我们试驾了其中两部汽油车型530i和540i。

什么？堂堂一德系商务车最起码都得有个六缸吧！我开始也如此质疑过，但530i的表现告诉你四缸一样可以。这部B48引擎，在330i上也有见过，最大功率可达185kW以及350Nm扭矩，比540i老款足足提高了5kW。

这枚四缸引擎，安静又不失强劲，前进动力也是相当的稳，百公里加速达6.2秒毋庸置疑。更何况车身重量还减掉“至少95千克”，铝制车门仅有6公斤，530i上秤量下也就1540千克，我敢说减肥专家珍妮·克雷格有来做过指导。尽管加速上还跟老一辈F10的一样，但油耗声称是降到了每百千米5.8升。

新5系的确在身材上比F10稍大一些，但并不意味着驾驶就更加舒适，引擎就更加强劲。宝马更在乎的是其精良品质和操纵性能，这也是为什么其四缸汽油机长期领军业界的原因。

这引擎就算在高负荷下也能流畅安静运行，与“运动”八速自动变速箱配合也相当完美。舒适驾驶下的响应十分灵敏，运动模式下更加干脆但不会太过生硬与紧张。最重要的是，全新的动力配置給人一种十分满足的华贵感，这在四缸的加大款高档轿车中是很少见的。

我们手头这辆入门级530i摒弃了默认的M Sport装饰，换上了免费豪华设计套装，非常漂亮。同时，换掉标配的19英寸车轮，加950元购置了20英尺车轮，除了有点轮胎噪音，其它都特别不错。

舒适模式的确是特别舒适，感谢配有连续可变减震器的自适应悬架，遇到再大颠簸也能轻松越过并马上将车身稳定。

一旦调到运动模式，这转向、悬架、传动、刹车什么都变了——感觉更集中更有利，但变化是很微妙的。如果把这车比做超人的话，换挡好比Clark Kent换上了运动鞋，但不至于漏出胸脯变身超人飞上天。

宝马称其车架“充满活性”，还推出了自适应驾驶模式，通过传感器和导航收到的数据来调节车子的响应性，听起来好像很有未来感，但我实话跟你讲，这是骗小孩玩的。

相比而言540i就更多硬货了，尤其是增至450Nm的扭矩使加速更轻松自在。尽管车身比530i重了55千克，但百公里加速时间仅为5.1秒，足足减少了一秒。

如果说四缸引擎在试图爬到上层社会，那么这六缸引擎完全就是贵族范了，日常的部分节流与操纵性能更是不错。540i比起旧款的F10 535i不仅动力提高11%，油耗还跌了15%，达到现在的每百公里6.7升。

540i标配20英寸车轮、245mm跟275mm防爆胎以及电控减摇系统，不过这比530i多花的17000澳元没有包括悬架升级，但是总体提升还是有目可睹的，把530i一下子就比下去了。不过540i的M Sport选配包只包括了刹车增大和内外装饰，算是给530i留面子了。

两部车的转向系统都特别给力，转弯灵敏、抓地踏实，不过要想更好的机动性，需要再花2250澳元添加四轮转向系统，540i可以免费增配。更值得一赞的是两部商务车都坚持舒适性为上，不会去特意追求速度而忽视了乘客的感受。

到目前来看

最新的5系没有因新的科技应用而忘了祖

其长期坚持的豪华轿车定位还是能处处体验到。

不过宝马对其大型轿车的前景定位显然是矛盾的，同时具备“有人副驾”和“无人驾驶”，我的逻辑有点跟不上，你到底是能自动驾驶还是不能呢？

为了跟上时代大流，5系也在技术上可以说足够可以进行无人驾驶：具有停/走开关的自适应巡航控制、主动车道保持、主动侧向避撞系统、六只摄像头、5个雷达感应器、12枚超声波传感器、全面的警示网络等设备给车子360度的全方位探测，确保其避免各种当即的危险。

如果勾选了1600澳元的Innovations选配包，你还可以用宝马屏显钥匙对车子进行遥控，这钥匙还能在车舱内进行感应充电。你还能用手势来控制娱乐信息系统，没错，就真跟汤姆克鲁斯在科幻片中演的那样了！

几年前在澳洲有售但却被召回进行升级的宝马限速标志识别系统又回归了，这次还添加了基于摄像头和导航地图数据的“限速提示”系统，车主还可以对速度临界值进行个性设置。

但可惜的是5系还不能完全进行自动驾驶

可能是因为法律上的限制

而不是技术上的问题。

宝马宣称，5系在合适条件下可以进行最长30秒钟的无人驾驶，然后自动导向系统会关闭并且发出鸣叫提示车主再次把住方向盘。我们在南澳一条普通的不能再普通的路上做了无人驾驶测试，这宝马的表现真是没得说的，就算迎面来了辆尼桑途乐都不带打怵的，接近速度差不多有200km/h。仅凭现有的这些证据，我敢说5系绝对可以走自动驾驶这条路，并且还会走得昂首挺胸的，不过它选择了不去走。

5系的设计师们在车舱内部设计上也是做得相当出彩，明显升级技术的同时完美保留了宝马的经典韵味。比如说12.3英寸的数字仪表盘：尽管布局和配色会根据不同的驾驶模式进行变化，但是经典设计依存，通过在屏幕上添加一组金属圈来打造真实表盘的感觉。

宝马把大大小小全部家底都搬到信息娱乐系统里了，更提供了五种互动方式。惯有的环形控制器还在，还多盖上了一块看起来没什么用的触摸板，但当你一边看着路一边输导航信息的时候，这个功能就绝对派上用场了。10.25英寸的显示屏升级为全触摸。声控系统说是能够识别“自然语言”，我们试了一下，就算是慵懒闲散的话语它它也时常可以回应。手势识别怎么样呢？功能上的意义不是很大，但是逗小朋友玩还是有一套的，你可以试着做些木偶的动作来尝试调节音响音量。

iDrive6软件采用了所谓的“APP应用样式”显示，将所有功能做成瓷砖样子进行滑动浏览。一开始可能感觉很繁琐，但是车主们可以进行个性配置，将最常用的功能往前放。

这只是i8各种个性设置的冰山一角

宝马ConnectedDrive功能也应用在了5系全部车型上。

通过千等万等终于登陆澳洲的宝马Connected手机应用，你的5系可以结合实时路况和你的日程表告诉你什么时候应该出门，迟到专业户的你终于有救了！

丢三落四的毛病也有解了，“查找我的汽车”功能可以帮你找到忘记停在那儿的车子。就跟贴身的手机一样，5系想告诉你它也是你每天必不可缺的一部分。

我们还测试了新奇的无线AppleCarPlay功能，Android Auto也一样兼容，通过蓝牙，可以将两部手机同步连接起来，不需要任何接线。如果你使用QI认证的手机壳，还可以使用中控台上的感应充电功能，它还会在你准备离开车子的时候，放个音乐提醒你把手机拿上。

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还有个泊车辅助摄像系统也是超赞，感觉像是黑魔法附身了，可以提供车身外部在当前环境下360度无死角图像，绝了。

车舱内部延续了宝马5系的经典设计：浮动的显示屏、集中的仪表组以及直观的按钮布置。喜欢冒险的朋友可能比较喜欢梅赛德斯-奔驰E级的双全景数字表盘或沃尔沃S90富有未来感的极简设计，而宝马的这种严谨考究的范儿可能更适合那些喜欢经典熟悉韵味的车友们。总而言之，5系结合了传统的造型设计和非传统的用户界面，尽管瓷砖显示和手势控制并不很难操作，但还是需要花点时间去适应。

尽管我们这部530i配有可选的奢华装饰包，但跟标配M Sport设计的540i还是有些不同的，比如说不同形状的前排座椅，前者更注重舒适感，后者强调运动范儿，不过两者都有纳帕真皮、舒服豪贵、支撑感也不错。哗众取宠的设计都没有，取而代之的是多样的表面处理和深邃的纯粹质感。

车舱内最明显的提升是要数后排放脚空间，大小适中，40:20:40布局坐两个成人很充裕，三个人的话就有点挤了，倾斜的跑车样式车顶也缩减了一些头部空间。后备箱容积530升，不过可以通过折下后排座椅来进行扩充。

我们这部530i尽管文件上说是标配，不过完全净价底配是几乎不可能的。举个例子，Apple CarPlay，不管有线还是无线，不管是入门级还是旗舰款，都得再花623澳元。

我们这两部测试车都有加配其它设置，大大高于了它所谓的标价。530i上有20英寸车轮、Innovations科技包、AppleCarPlay、陶瓷操控组件、电动玻璃车顶、金属感喷漆、加热座椅和后窗遮光窗帘，这么加起来有120,173澳元，不含上路费。

540i添加了警示系统、Apple CarPlay、四区空调、后排阅读灯、行人识别和夜视功能、B&M音响、陶瓷操控组件、大灯清洗装置、Innovations科技包、Indulgence享受包（含有缓冲车门、按摩前排座椅、后配娱乐系统跟电视）、加热方向盘、加热前后排座椅以及车胎压力监测。这么一来，总价达167,473澳元，远远超过了136,900澳元的起价。

宝马绝不是唯一喜欢多要钱的欧系高档车牌子，不过实在地讲，你这车子已经不便宜了，警报系统、清洗装置、车胎监控，甚至加热座椅完全应该属于默认配置了吧。5系这种多加钱的选配还多得很，尽管已经比旧款贵出一大截了，530i比528i贵9745澳元，540i更是比535i贵了19,245澳元。

全新5系延续了其先辈的所有优点并提到了一个新的层次，我们的测试可以证明这点。不过还有些问题没有解答：其它两部柴油机车款如何？5系如何跟梅赛德斯-奔驰新一代的E级或沃尔沃华丽的S90抗衡？更多资讯，敬请期待。