2015年底，奥迪澳洲分公司在本地发布了当时的TT运动系列头牌——奥迪TT S Coupe，以及稍迟缓但有敞篷的TT S Roadster。
奥迪宣称此车“绝对迅速”、“控制超精确”、“运动感霸道”，但可能是水土不服，来了澳洲就跌了18kW马力；该车要价99,900澳元不含上路费，却不能给到平常日通勤和长距离驾驶的舒适性。
几个月前，我有幸试驾了当时刚刚全球发布并火得发烫的TT RS，这部TT旗舰车型定于2017年登陆澳洲，标价约14.5万澳元。你可能觉得这顶配肯定得把中档的TT S比下去，但其实不然。
是不是贵了四万五的TTRS就一定比TT S好？百公里加速时间的确要快了整整一秒……但我敢打赌，在有风的情况下，S不比它昂贵的 RS弟兄慢多少。不过RS现在还没在澳洲上市，还不能证实我的想法，但S Coupe有实货了，赶紧来看一下。
值得注意的是，尽管S的配置跟发布时一模一样，但标价却有所攀升，达到100,855澳元。
TT S没有RS 那种棱角分明的造型，但我敢讲如果拉10个人过来给这两部车的外观投票，至少5个人会选S。
如果说有哪部车的流水线可以保留其最吸引人、最自然的设计外观，那一定是造型至上的TT跑车。
锐利的前饰板处理、沿袭R8的帅气车盖、四排气管车尾配置，再加上TT标志性的金属装饰全玻璃弧度，绝对美翻。不同于普通版TT，S的19英寸车轮可以完美贴合车身，更有20英寸车轮可供选择。
说到选配，6300澳元可以添加S性能包，包括矩阵LED车头灯、高档纳帕真皮座椅、铂傲环绕立体声系统、“石英银”涂漆内饰、红色刹车钳、防窥玻璃以及哑光钛金色五辐19英寸车轮。轮圈也可以单独购买，标价850澳元。
同时，再加1400澳元可以拥有雪邦蓝珠光喷漆，11种色彩可选，但不包括奥迪独家客户定制喷漆。
开上这第三代TT，不用七天，喜欢它样子的人会更为之取悦，而不喜欢它的人会更觉厌恶。
欣赏它的人是那些喜欢柔和细节设计、懂得铝合金构架和惊喜于其高辨识度造型的买主。的确，TT貌似在运动跑车中有点娘娘腔，有些人说它只是部有着性感身材的A3，这点我持反对意见。
其实这六位数标价的TT最讨打的地方是很多在这部三代跑车头一次亮相的技术配置已经在不少大众款奥迪上用到了。虚拟驾驶舱，A3上有；LED头灯，哎，奥迪世界里车车都有了。
不过TT的标配还是可以的：可变比渐进式转向、前后传感器与后视摄像头、配有LED指示灯的折叠式反射镜、前后动态指示灯以及三级可变磁阻尼器（自动、舒适、动态）。其它花里胡哨的配置包括半自动泊车、矩阵LED车头灯以及盲点监视需要另加钱。
简洁漂亮的车舱，航空飞船感的排气孔，还有信息娱乐屏幕跟仪表盘集中在一起的设计——帅气！尽管上下车得用爬的，但是运动跑车的座位不都是建的这么低的嘛，驾驶员的大腿得受点委屈了。
运用不同仪表显示的虚拟驾驶舱很是不错，简单易学、设置方便，眼睛看着也舒服，不像A系列和Q系列的双显示让人看不过来。MMI导航也可以说是目前市场上最成熟的，不仅有方便的快捷键，还可以通过方向盘或旋转主控制器轻松进行操作。
S拥有跟TT S Roadster一样华丽的车内设计与高档材质，一看就是上了六位数的。但如果你实在想充分利用其后排座椅，买之前得好好再测试一下。
载两个人就甭想了，不过一个5至12岁，不需儿童安全座椅的孩子应该能爬得进去，并觉得不会太挤。
305升后备箱加上可躺下的后排座椅可以提供712升行李空间，尽管还不够宽裕，但不同于其它跑车的后备箱盖，S拥有超大超赞的上提后门设计，上下载货变得更加轻松。
虽然澳洲的“热带气候”导致的18kW马力缺失可能名义上影响到S在赛车道上的表现，但是它牛逼的扭矩足够支持其不错的表现，尤其是在城市街道和弯曲乡村小路的行驶。转速1800rpm至5200rmp间可达380Nm扭矩，就算有100rpm峰值推迟，足够可以极快推动其1480千克的车身，使其在信号灯后马上飞驰起来。
TT全系列的我都开过，普通版TT动力性能为169kW/380Nm，但得经过调试；高配TT RS说是294kW/480Nm，但在路上很难实现；相比之下，TT S的两升涡轮增压四缸配合六速双离合变速箱成为此系列中的最佳，4.6秒百公里加速尽管不是惊天动地，但对于运动版TT的品牌定位来讲，刚刚好。
TT S反应迅速灵敏，轻轻一点传动控制器上的Sport，马上转至运动动力模式，无需再去DriveSelect选择驾驶模式，非常上手。TT留下的遗憾，在S的身上也有了弥补，普通行车时有力灵活，一旦转至Dynamic，立即让你肾上腺加速。
这要归功于TT S高效的传动系统，每一瓦特和牛顿的能量都无损输送其四轮驱动和其19英寸（或可选20英寸）车轮。
车底架相当平稳，抓地力相当十足，只有遇到极个别弯角颠簸时可能稍微偏向。但总体来说S精确灵敏的转向给到你绝对的自信，就连急转弯处也不怕，降速这步都可以省了，转动方向盘改变行车轨道即可。
尽管S的底架在运动跑车中不是最平稳、最具娱乐性的，转弯时也稍有些抖，但是它在业余车速段的表现已经不错，如果非要追求高速，那得需要更专业的驾驶技术。
这其实也不是个坏事，至少可以在爱人面前炫耀下自己的驾驶技术是不是？
像所有大众和奥迪旗舰车型，TT S也配有横置发动机，刹车时不会有甩尾现象，除非你把它放在土路、冰面、湿水泥地等非常滑的路面，因为尽管它能够将几乎所有动力输至后轮，但只有50%的扭矩能到达后轴。
如果你像我一样喜欢一边右脚踩着油门一边控制着反向锁定，那TT S还不能成为你的终极玩具。但是，一旦换至Dynamic模式，飙起来还是相当爽的。
至于驾驶舒适性，奥迪车中名字带“S”的，要不然就有点软绵绵，像S4和S6；要不然就有点僵硬，像S3或这部TT S。如果非要挑出TT S的一个内在缺点，那就是它硬性提升的动能和操作，使得驾驶质量生硬，甚至有时不稳。
低速时稍有抖动，车身重量不足以使其稳定下来，尤其是在过方形凸起路面时，颠簸会很明显，就算是调悬架到“舒适”档也无济于事。过坎坷路面时，轮胎还会产生很大的噪音。
TT S带有三年不限公里保修。周期保养为每12个月或每15,000公里，三年/45,000公里下来耗价1610澳元。但这价钱并不包括很多其它必要的周期性服务，比如说更换机油、瀚德耦合（每72个月）、S Tronic变速箱（每6万公里）以及其它像是过滤器、火花塞等耗材。
14个月前，奥迪澳洲分公司在维省Lake Mountain 路上举办临时拉力赛，在最适宜的路况上展现TT S Coupe 和Roadster的风采。我当时还在犹豫怎么给这车的生活实用性打分，平日使用一个星期下来能行吗？让人惊喜的是TT S还是符合我之前的猜想的。
它的性能就算在市内低速行驶时也不会被妥协掉。它不是高调的RS，但能力足够强。遗憾是的，它在发布之后并没有什么改善，不稳情况依然存在。
有些买主可能觉得更实惠低调的普通型TT更符合悉尼和墨尔本的第三世界道路；其他买主可能还在期待更硬核的TT RS后半年登陆澳洲。
但是这都盖不住TT S的好，越是开着它，越是相信它是奥迪运动车款中最绝佳的存在。
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