什么选手才有资格赢得环法赛？,骑行村微信公众号文章

什么样的选手有资格赢得环法赛？一般人也许会回答：「体力最好的人」，但这个答案太笼统了。环法赛包含了许多种自行车竞赛型式：平地站、山地站、计时赛（还分长程、短程、登山和团队），每种型式都考验车手不一样的竞赛能力。很难有人能够全面到各种能力兼顾，而能够成就一代霸业的伟大车手，必定是占了先天上的优势，加上后天的勤练，并且配合策略的应用。暂且不谈策略，先就车手本身应具备的能力，来看环法赛给车手的考验。在通过比赛的类型来给车手来一个分类之前，有必要先了解一些自行车手的能力、运动生理学常识和比赛类型。

竞赛能力

如下图所示，自行车的竞赛能力包含六种，其中位在顶点的三项（耐力、力量、速度技巧）为基本能力，位在边上的三项（肌耐力、无氧耐力、功率）为进阶能力。

自行车竞赛能力图

位在顶端的「耐力」，是自行车运动的基础，耐力越强的车手，在长途竞赛中越不容易疲倦。「力量」是指抵抗阻力的能力，在登山或者逆风时，需要强大的力量来对抗。「速度技巧」是指骑得快又骑得有效率的能力，包括平顺的踩踏技巧、高回转速、高速过弯等。

综合顶点上的能力，就是三个边上的进阶能力。能够用强大的力量维持够久的时间，是为「肌耐力」。在高回转速下，能够忍受疲劳，考验的是「无氧耐力」。在瞬间能够爆发出最大的力量，就是「功率」的意义。

运动生理学

有一项指标叫做VO2max（最大摄氧量），它是用来衡量一个人的有氧容量。测试方法是在你达到最激烈的运动强度时，用仪器测量你的氧气消耗率，再除以你的体重。如果你的VO2max比别人高，代表你有较佳的心肺功能，和氧气利用率，你能够骑得快又久而且还不易疲劳，有机会成为顶尖的运动员。（这里举几个例子：阿姆斯特朗的VO2max是83.8ml/kg/min，另外一位环法冠军，格雷格.勒芒（GregLeMond）是92ml/kg/min，环法传奇之一的米格尔.英都兰（MiguelIndurain）是88ml/kg/min，而普通的男青年平均值为45ml/kg/min）VO2max主要取决于遗传，透过训练只能小幅提升这个数值。过了25岁，随着年龄增长，如果没有经常性的训练，VO2max会逐渐下降。Armstrong和Ullrich的VO2max高达80ml/kg/min以上，相较之下一般男性的VO2max大约只有40-50ml/kg/min。听起来好像是说运动员是天注定的，一部分的答案是这样没错，但如果VO2max能决定一切的话，奥运竞赛就不必比了，只要摆一套仪器，请选手一一测量，金银铜牌就产生。

运动强度与能量来源关系

你应该学过有氧运动和无氧运动这两个名词，但你可能不清楚身体的运作机制。当你从事低强度运动的时候，是以脂肪为主要燃料，消耗氧气，乳酸的产生速度等于分解速度，这时候称为有氧运动。你可以在有氧状况下维持长时间的运动而不会感到疲倦。但是当你的运动强度增加，氧气来不及供应消耗所需，身体会用另一套机制来产生能量，补充有氧机制不足之处。这套机制是在无氧的情况下分解碳水化合物，副产品是大量的乳酸。当乳酸无法及时分解而开始堆积，会造成呼吸急促、肌肉疲劳等现象，运动强度就无法维持。碳水化合物在体内储存的型态是肝糖，在无氧的状态下，会同时消耗脂肪和肝糖。通常你不必太担心脂肪不够供给运动所需的能量，如果光是用来抵销运动消耗的能量，你身上的脂肪够你烧个三天三夜，但人体储存的肝糖只有1500-2000大卡左右，激烈运动不用一小时就烧光了。当肝糖耗尽，就会发生「撞墙期」的现象，你会忽然觉得无力，不得不减低运动强度。

当你的运动强度从有氧开始逐渐增强，到一个程度乳酸会开始大量堆积，这时候就称为乳酸阈（念作域，LactateThreshold，有人翻作乳酸门槛，似乎比较易懂），再增强超过乳酸阈，就是无氧的范围了。相较于VO2max训练的成长空间不大，乳酸阈是高度可训练的，提高乳酸阈，意即你可以用更高的强度来运动，还不致于疲劳。一般人的乳酸阈大约发生在VO2max的50%，但经过训练的运动员，乳酸阈则是发生在VO2max的80%甚至90%。在VO2max差不多的前题下，乳酸阈较高的车手，可以骑更快的速度维持更长的时间，训练的成效就能比较得出来了。

在最快速度和维持时间做个权衡取舍，接近乳酸阈的强度就是平衡点，经过训练的车手大约可维持一小时。如果用低于乳酸阈许多的有氧强度来骑车，维持好几个小时没问题。超过乳酸阈的无氧强度，大约只能维持2-5分钟，至于VO2max的强度，能维持几秒到半分钟就不错了。

由不同的赛段，主力车手可以分为：

1.计时赛型车手（TTer），比如11年的托马。。。

2.冲刺型车手（Sprinter），比如卡文迪什、格里佩尔、迈克伊文、佩塔奇等

3.爬坡型车手（Climber），比如安迪.施莱克，罗兰

4.全能型车手（All-Rounder），也就是总成绩上能位居前列的车手。

称霸环法的选手类型

平地山地计时赛通吃

如果有人能够各种竞赛能力兼备，而且极端渴望获胜，在各种赛段都能取得胜利，这样不取巧的人，绝对是强者中的强者。历史上最有名的就是比利时人EddyMerckx，他在1970年前后取得过五次环法冠军，第一次夺冠时，还同时赢得登山王和冲刺王的头衔，他总共在环法拿下35座单站冠军（Armstrong到目前为止拿下21座），是个不折不扣的「食人族」。仅次于Merckx的行径，是1980前后的法国人BernardHinauld，同样是环法「五冠俱乐部」的一员，拿下28个单站，另外两次第二名，以及登山王和冲刺王头衔。

以计时赛和山地站分胜负

这是环法霸主最常见的型态了，计时赛能力代表具备高强度的体能，除了可在计时赛中争取时间，也能确保自己在任何赛段都立于不败之地，再利用山地站取得保障的领先幅度，并且避免在平地站和其他车手冲撞，是攻击和防守兼备的模式。这样的模式很可能会一直延续下去。

计时赛必争，山地站防守

想不到这样子也能称霸环法，这就是1991-1995五连冠西班牙人MiguelIndurain的胜利方程式。他在环法赛中「只」赢过计时赛，也许和他深藏不露的谦虚个性有关。但是以他的计时赛能力，往往能成功的发动攻击拉开和集团的距离，赢得足够的领先时间，即使在终点前被对手些微超越亦不妨。他的能力和「五冠俱乐部」其他成员应该差不多，只是他的求胜欲望并不如其他四位强烈，只求自己的最佳表现而已吧！这样的伟大人物前无古人，恐怕也是后无来者。

纯靠山地站取胜

如果登山能力远胜其他对手的话，即使在计时赛小输一些，平路站不出意外，仍有机会夺得冠军。已故的义大利车手Pantani在1998年同时拿下环义、环法两大赛事的冠军，凭的就是他无与伦比的登山实力。不过这招恐怕很难再吃香了，Armstrong六连冠的历程，已经教导世人如何善用车队、策略、电子仪器和无线电，任何企图凭借个人力量取得胜利者，必定会遭到对手整个车队的反制，而且这种车手的领先幅度永远无法逃脱对手的计算范围之外。除非是压倒性的强力车手，否则想要单靠一种能力就取得总冠军，几乎是不可能发生了。

除了像环法这样的大环赛，还有很多老车迷喜欢的古典赛，以及像巴黎-尼斯赛这样的小型多日赛，也有不同类型的车手。而除了主力车手之外，一个车队的构成还有其他的车手。

其他一些车手类型

首先介绍的是在古典赛中爬坡为主的车手：Puncheur（陡坡冲刺手）。这种车手与我们在环意、环法上看到的纯粹的爬坡手(pureclimber/grimpeur)不同的是，他们非常擅长在起伏的地形作战。这种起伏的丘陵地形，没有像阿尔卑斯、比利牛斯山那样高大的，动辄十几公里长，海拔落差1000米以上的长坡，有的是短但是陡峭的山坡。所以，像阿登古典赛、阿姆斯特电信赛(AmstelGoldRace)、圣塞巴斯蒂安赛、环伦巴第赛都非常适合这样的车手。尤其是阿登古典赛，比赛中有很多10-20%的坡度，长度在1到2公里的短坡，比如列日-巴斯通尼-列日赛，华龙之剑赛(FlècheWallonne)的MurdeHuy和费城国际冠军赛(PhiladelphiaInternationalChampionship)的ManayunkWall。这些车手通常会借助队友的掩护，利用自己出色的短距离爆发力，从主车群中突围。著名的puncheur车手，有2011年横扫阿登古典赛的PhilippeGilbert，以及前世界冠军，意大利人PaoloBettini以及现在还在比赛的DaniloDiLuca。不过需要与纯爬坡手(pureclimber)区分开的是，他们的耐力通常不是非常强，这个弱点会使得他们在5到20公里的长坡上落于下风，即使那些坡的平均坡度只有5-10%。类似的现役陡坡冲刺手，还有JoaquimRodríguez，著名兔子ThomasVoeckler，以及在禁赛中的AlexandrKolobnev等。

接下来是一种比较难以界定的车手：

Rouleur(全能型辅助车手)通常是全能车手(all-rounder)但是不是车队领袖/GC车手。在公路自行车赛中，通常不同的赛段环境会对不同的车手有利，比如不同的地形、天气、距离等等。平路赛道经常是集团冲刺结束，而强力的冲刺车手会比其他人在最后几百米骑得更快。山地赛道则对那些身材轻盈瘦削、功率体重比高的车手有利，这样的车手通常会在爬坡时更有效率。计时赛则对高手的功率输出要求更高，更平稳持续的功率输出对车手更有利。而Rouleur则要求能够在大多数地形中都要适应。Rouleur经常会给车队领袖（比如一个冲刺手或者爬坡手）服务。而对于这些辅助车手而言，最好的赢得比赛的机会，就是在比赛中途突围，并在之后形成一个没有冲刺能力特别强的车手的领骑集团，这样的突围在多日赛，尤其是大环赛的丘陵赛段更有机会成功。这类车手的代表就是如今无线电车队的老兵JensVoigt（其实如果ThomasVoeckler不是车队老大的话，也更像是Rouleur）。

最后说一下一支车队里面除车队领袖/GC车手外大多数车手的类别：Domestique(辅助车手)

辅助车手其实也有不同类型的。比如按照目的/作用分，有做基本支持，比如那些在比赛中给队友传送水壶、能量棒等补给的辅助车手，给主力车手做掩护、挡风的车手，这些车手还需要帮助队友应对机械事故，比如车队老大爆胎、换车、轮组的辐条断裂等，辅助车手们会在老大修好车之后给他领骑，降低风阻。有些辅助车手甚至会用自己的车、轮组来置换车队领袖的坏车。还有的就是战术支持。比如主车群有对手车队的人突围，己方会派出辅助车手跟随。而在火车战术中，领骑的leadout车手也会给冲刺手挡风，同时提高速度。在山地赛段，辅助车手会帮助他们的GC车手调整节奏，或者帮助化解对方的攻击。

除了按照作用/分工来区分辅助车手，还经常会按照车手的能力/实力来区分。更加有实力、全面的车手，通常称为副手(lietenants)或者超级辅助车手(super-domestique)。他们经常会在关键赛段、关键时刻对GC车手起到很重要的帮助。比如Hagen/Froome之于Wiggins，Szmyd之于Basso，Niemec之于Cunego，Vanendert之于VanDenBroeck，GeorgeHincapie之于CadelEvans等。

来源：Eyes on Bike(掰眼)