再见，霍顿Commodore

你好，欧宝Commodore

10月，春回大地，草木复苏。然而，对于澳大利亚汽车制造业来说，却完全是另一番景象。10月3日，随着最后一辆凯美瑞下线，位于维州首府墨尔本Altona区的丰田汽车工厂关闭，2700多名工人失业。祸不单行，位于南澳州首府阿德莱德Elizabeth区的霍顿汽车工厂也将于10月20日下班时关闭，届时将导致约3000名工人失业。如果我们回顾一下澳大利亚汽车制造业的历史，不用往前追溯多久就会发现，在丰田和霍顿之前，三菱和福特早已关厂，今年10月的这一系列行业震动不过是“关厂潮”的延续。值得一提的是，丰田和霍顿的关厂并非这两家汽车制造商“自己的事”，再往后，澳大利亚汽车制造业已“无厂可关”。换句话说，随着10月20日霍顿关厂，澳大利亚彻底告别了汽车制造业。

不过，我们今天要谈的不是这些不开心的事情。毕竟离霍顿关厂还有一周的时间，就让工人们再安心工作一周，本周我们来谈一些有趣的事情。提起霍顿，刚来澳大利亚的人可能非常好奇，看着那个萌化了的“狮子踩球”商标，好奇这是什么牌子，即便是一些老车迷也没见过。其实作为美国通用汽车旗下品牌，霍顿的大部分车型都是进口或引进生产的，不过是换了个品牌标志而已，但唯有一款车型，一直是自主研发、自主设计、自主生产，因为这款车型寄托了澳大利亚人太多太多的情怀，它就是霍顿Commodore。

前驱+“九头蛇”=新生

先来告诉大家一个好消息，霍顿工厂虽然要关闭，但品牌却得以保留，特别是Commodore车型。今后的霍顿将转型为销售和服务品牌，车型全部引进。2018款Commodore的车型已经确定，其原型车为通用欧宝英速亚，它在中国市场叫别克新君威。这款全新Commodore的原产地为德国，拟于2018年2月在澳大利亚上市。

根据欧洲市场和中国市场的配置，2018款Commodore分为20T和28T两个车型，分别对应1.5升涡轮增压发动机和2.0升轮增压发动机，均搭配9速自动变速箱。欧洲市场还有全驱版本供选购，霍顿方面尚未确认是否会引进该版本。

相较于现款的VF II系列Commodore，2018款Commodore最大的改变就是由“万年后驱”变成了前驱，其6速自动变速箱也变成了9速自动变速箱。据说，这款名为“九头蛇”(Hydra-Matic)的9速自动变速箱是通用为了解决上一代别克君威6速自动变速箱的“脑残”换挡逻辑，而下大功夫做出的革新产品。“九头蛇”此前仅在雪佛兰探界者上实装过，但鉴于该车的市场定位，新变速箱的性能并未体现得特别明显。

欧洲市场和中国市场的试驾反馈均显示，“九头蛇”变速箱给车主一种焕然一新的感觉。它优化了1挡至2挡的换挡体验，对上一代速箱在低速时的换挡问题进行了改进。比如在中低速（时速40公里)也许你只是轻轻碰了下油门或者根本没碰，上一代6速变速箱就会莫名其妙地跳挡，甚至还会带来一串抖动，很多车主对此简直烦透了。而“九头蛇”的逻辑正常了，它不会在只是轻轻碰了一下油门时就换挡，中低速时急加速，变速箱也不会像个傻子一样不知所措，它能够按照正常的逻辑判断你的驾驶意图，根据油门的深浅来选择变换到合适的挡位。这种逻辑已经和ZF或爱信一样是个正常的变速箱了。同时，“九头蛇”的9个档位不会像某个品牌的多档位变速箱那样，让你一辈子都挂不到那些广告中说的档位。在时速120公里以下，9个档位就可以相互完美切换，以达到理想的燃油经济性。

此外，2018款Commodore的内饰及科技配置均较现款VFII系列有了质的飞跃。具体数据还要等霍顿官方予以确认。

动力+空间=情怀

在澳大利亚华人群体中，Commodore有一个很响亮的绰号——“土炮”。如果你开过这款车，一定会有一种非凡的体验。大排量发动机（3.6升和6.0升自然吸气发动机）搭配前置后驱系统，一脚油门踩下去，伴随着发动机的怒吼和排气管的低鸣，那种“起飞”的感觉已经不能单用“推背感”一个词来形容了。要知道，想在中国体验到这种驾驶感受，绝不是四五万澳元能实现的。这也许就是绰号中“炮”的来历。

然而，说到绰号中的“土”字，能吐槽的地方实在太多。曾几何时，即便你出手阔绰，在买车时要顶配、要加装，也是没有皮椅和电动座椅调节的。甚至到了最近的VFII系列的某个SV6车型上，虽然中控台上装配了液晶显示屏，但却不附带导航系统，实在让人不解。

作为澳式肌肉车的典范，Commodore也有其家居实用的一面。“能拉能跑又能拖，家居首选康满多”——这是一句被大家在网上调侃了好久的“广告词”，其作者把Commodore音译成一个类似方便面的名字，有搞笑的因素在里面，但更多是从侧面展现出Commodore“接地气”的属性。在Commodore的各种广告中，霍顿官方除了疯狂展示该车的线条和性能外，还打过“柔情牌”，Commodore载着其乐融融的一家人外出远游，其宽大的后排座椅供孩子们尽情玩耍，其巨大的后备箱空间更是全家人走一路吃一路的保证。

Commodore是澳大利亚的一张名片，从政府公车到出租车，从警车到家用车，到处都是Commodore的身影，很多澳人曾把拥有一辆Commodore作为自己的梦想之一。然而这股风潮却正在慢慢退却。多家澳媒在提前试驾了2018年Commodore后，对该车赞誉有加，单从技术层面讲，能“挑刺”的地方实在是不多，而唯一个让大家都不爽的点就是：这车虽好，但不是Commodore。很多本地网友称，“我不会再买它了，它不是澳大利亚汽车”“干脆不要叫Commodore，这样可能更好卖” “我拒绝承认这车是Commodore”

保守+强敌=陨落

自2008年全球金融危机以来，世界各主要汽车制造商都在走集约高效的发展路线，跨界、减重、增效……这一连串步子走下来，创造出和此前几十年发展完全不同的汽车业新模式。但Commodore几乎没有任何改变，还是那么纯、那么土、那么保守。

如今的主流轿车（轿跑）品牌，大多采用前驱设计，因为经过过去10年的技术革新，前置前驱的结构缺陷已经被极大缩小。相对而言，后驱设计的进步就没有这么大，这使得后驱结构的优势变得不那么明显，而其缺陷却仍在那里。

多种因素综合在一起，导致了Commodore如今叫好不叫座的现状。如果你一直关注澳大利亚汽车市场，就会注意到近几年崛起的一个品牌——马自达。它在短短数年之内，就超越了丰田、霍顿、福特等此前的市场领跑品牌，虽然马自达如今的销售数据仍不能稳坐市场头把交椅，但和其竞争者的差距也是在伯仲之间。马自达之所以崛起，就是因为其创驰蓝天技术的节油效果被澳大利亚消费者深深地认可。回头再看霍顿Commodore，其油耗完全无法与马自达6相比，这也反映出澳大利亚消费者的务实偏好。

霍顿的陨落恰恰说明一个问题，仅贩卖情怀是不能长久的。不过，霍顿关厂的原因还有很多。下周10月20日霍顿关厂的时候，我们继续谈。