墨尔本flinders 火车站设计大赛评审报告
墨尔本Flinders火车站设计竞赛评审报告
评审方法
本次Flinders火车站设计竞赛评审在7月15日至19日进行。在此期间，六家入围参赛方详细呈现了他们的设计并回答了评委会的问题。每一家参赛方分配有半天的时间，进行提交作品的设计表达，提问环节及最后的不公开评委讨论。
参赛方按照其注册编号排序：
1013号Ashton Raggatt McDougall
1014号John Wardle Architects + Grimshaw with Room11,SKM,RBA & Urbis
1019号HASSELL + Herzog & de Meuron
1067号NH Architecture
1110号Eduardo Velasquez + Manuel Pineda + Santiago Medina
1170号Zaha Hadid + BVN Architecture
每一作品的设计都回应了第一阶段评审评论及设计评委会的交流建议。
设计展示结束后，由具有商业开发专业知识的设计评委会成员组织讨论，来测试设计展示中的商业及可实现性的问题。
评审回顾了摘要中的52项要求，并另外讨论了以下关键竞赛标准：
总体设计优势
交通功能
文化遗产，地标地位及相关建筑形式
城市设计，区域综合及相关建筑形式
开发可实现性
价值
广泛经济效益问题也在一些细节中得到了讨论，并概述了澳大利亚基础设施成本效益过程。评审会商讨后得出本次冠军及奖金分配。
评审会一致选择冠军为1019号HASSELL +Herzog & de Meuron
评审会一致决定二等奖和三等奖奖金平均分配给其他五家入围参赛方。
评审会非常欣赏Major ProjectsVictoria及其顾问对本次赛事的管理，以及设计评委会提出的专业建议。
评审会也对各参赛方高质量的作品及其工作表示认可。
获胜方：HASSELL + Herzog & de Meuron
总体设计优势
设计优美并综合了原有的车站设计，大大增强了其门户的地位。本方案对维多利亚极为有利，它将城市与北部河流及南岸区域连接，同时能展现行政办公楼历史景观，并开辟了到历史行政办公楼的通道。
铁路轨道方面，设计巧妙地使用了新老结合的方法。延伸的拱形建筑为城市提供了一个极具特色的标志。
车站大厅提供了火车出行的愉悦感受。其轻型结构展现了变换的光线，同时提供了通风，遮蔽及道路指示功能。
本设计全面地考虑到了各个层次，并巧妙联系了现有建筑。在相对低调的同时提供了令人印象深刻的新形态。拱形东侧较低向西侧提升高度的设计很好地加强了建筑形态。
交通功能
尽管有一些交通功能问题没有全面得到解决，但这些问题是能够在不影响整体设计的情况下解决的。本方案中将月台与每个拱形屋顶联系起来的做法是非常明智的策略，这让乘客能更好地认出自己班次火车对应的拱形顶。本方案将实用性和理念性有效结合。方案同时也考虑到了城市未来扩张所带来的乘客数量的增加。
文化遗产，地标地位及相关建筑形式
本方案对于文化遗产态度谨慎，概念清晰。能够满足这个有历史意义的地区的长期需求及期待。许多重要历史文化元素如行政办公楼，售票亭等都保留了下来并能适用于长期的可行性使用。新的建筑形态能够很好地让这些历史文化因素得到展现，而不会掩盖它们。总体设计中对于高度的限制也是值得高度赞赏的。
城市设计，区域综合及相关建筑形式
本设计考虑到了火车站与周边交通连接的提升。它提出了在火车，轨道车，步行区域及汽车之间的平衡。在西侧移除了一条可能成为多余的道路，从而建成广场，增加了与移民博物馆的连接。新的圆形广场是重要的公共区域。本项目通过对市政潜能的拓展，巧妙利用了火车站的公共性质，从而提供了一处新地标，将有助于提升墨尔本的城市居住性。
开发可实现性
本方案刻意移除了在第一阶段提交中区域西北边缘的两座塔，以展现更有连贯性更好的设计效果。评审会经评估认为这样确实能够带来更好的效果，对维多利亚更有利。本设计同时考虑到了本区域将来可能的商业开发及其他建设。本规划是具有革新性和可行性的。
Ashton Raggatt McDougall PTY LTD
总体设计优势
本设计理解火车站对于城市的重要文化地位。对于车站及其传承的历史文化特征表现出很强的理念性。设计中关键的创意之一是对于火车站作为流动性场所的理解。由此创意形成了水波的主题。新的河边区域及屋顶结构都具有水波状设计。
新屋顶结构对于月台的透光性是一个可能存在的问题。评审会认为南侧弧形立面不利于改善车站内部到河边的连接。尽管评审会赞赏本提议中对于高度的控制及车站与行政办公楼的关系，但本提议中对于将西侧新建筑元素与车站中心至东侧元素相结合的能力还不够令人信服。
交通功能
本设计中许多对于公共交通的提议都是经过很好的考量的。对于伊丽莎白街入口附近街道，轨道车及公共区域的改建是很好的。对于西侧桥的改建不够合理。
文化遗产，地标地位及相关建筑形式
本设计对于历史文化遗产的表现是积极的。然而对于行政办公楼的内在的体现不足。另外，行政办公楼和新车站至其南侧之间的整合没有得到好的解决。
城市设计，区域综合及相关建筑形式
本方案在车站与城市的整合方面提出了很多提议。改建车站与轨道车之间的接口能使在福林德街步行变得更为愉悦。
尽管本设计体现出了对于场地深刻的理解并创造了精巧的设计，但从东到西的车站元素设计没有完全解决，也不够整体。
开发可实现性
本方案有很强的实用性，但其对于东部的开发与方案中其他部分的联系不强。
John Wardle Architects + Grimshaw with Room11,SKM,RBA & Urbis
总体设计优势
本方案最大的优势在于其很强的连通性，尤其是从北到南的部分。本设计为该地区提供了很强的适应性。然而，值得顾虑的是，作为各部分的组合，本设计没有将各部分很好地整合成有连贯性的综合体。本设计对于交通有很好的改善，对于南侧的设计非常成功，增强了东西的贯通，优美别致的砖块拱形建筑的运用也是极为成功的。
交通功能
本设计交通网络中的实用性会对车站现状有所改善。这将带给铁路乘客更好的旅行体验，但设计没有充分发挥出车站改造的潜力。北广场较小，这是一个难以克服的问题。对于行政办公楼处的新增建筑也不够令人满意。
文化遗产，地标地位及相关建筑形式
总体上看，本设计合理体现出了车站的历史文化。然而，行政办公楼两侧新增的建筑显得突兀，对历史建筑有很大的影响。将现有拱形建筑重新规划，新增一组新的拱形的做法是积极的。评审会对此及对设计中对原拱形建筑的再利用表示赞赏。
城市设计，区域综合及相关建筑形式
墨尔本的广场并不多，本设计中为城市提供了一处新的公共空间。评审会也同样赞赏本设计中对于原拱形建筑的设计，在西侧形成了一个平台高度，伴有一系列矮塔，同时保持了墨尔本的城市形态。
开发可实现性
本设计提议是可行的，同时将铁路线改造的需要最小化。
NH Architecture
总体设计优势
本设计引入对角线流通，增强了人行道网络的流动性。斜角也成为了本方案中的设计主题，从而形成相应的建筑元素：人行道网络及新的从东向中央延伸的菱形图案天棚。
此外，本方案中也开放了车站的垂直空间，引入日光及户外氛围。评审会赞同开放式车站的积极因素，但新天棚的延展掩盖了车站现有的元素，并且在此之外没有得到充分的开发。
交通功能
本设计对于人流引导有改善，为乘客提供了充足的空间，在地面及月台都为乘客提供了良好的舒适感。其他如月台的延伸，售票处及护栏等都是充足的。
文化遗产，地标地位及相关建筑形式
本设计中体现了许多与本地区历史文化特色的联系。包括与附近艺术中心相呼应的菱形图案设计，金属材质的运用等。此外，本设计几乎完整保留了本地区的历史文化因素。然而，新的菱形天棚和旧19世纪顶棚之间如何共存的问题还没有得到解决。本方案寻求行政办公楼内部的翻新，意在唤起对于建筑历史的回忆。但在方案中未能充分证实这点。
城市设计，区域综合及相关建筑形式
本方案显著增强了现有城市与南岸的联系。同时，保留东广场的顶棚从历史保护的角度来说是值得赞赏的。车站通往米尔克码头的入口构思巧妙。场地南侧展现了两层人行活动区域及一些捷径，河岸区域也增强了舒适度。
开发可实现性
总的来说，这是一个很有实效性的方案。方案也展现出了增加商业活动的潜力。场地西侧提供了开发价值，但会对车站整体城市形态产生一定影响。
Eduardo Velasquez + Manuel Pineda + Santiago Medina
总体设计优势
本方案的主要创意概念是在轨道线的上方形成一处新的城市公园。这是非常大胆的设计，也展现了墨尔本作为绿色公园城市的形象。最终评审会认为这样一个集城市公园与交通枢纽于一身的设计过于倾向于新的公共空间。
支撑城市公园的底面对车站内部空间的影响很大。对于一个紧邻主要火车站的公园，能否有安静适宜的环境也是一个问题。纵贯南北的部分是本设计的关键，尽管在规模上很宏大但没有得到充分解决。设计同时缺少开发概念的明确性。
交通功能
对于开放式火车站大堂和支撑城市公园的结构之间的平衡可以做得更好。尽管本方案看似解决了主要交通需求，但评审会对于本设计中铁路旅客能否得到良好的体验仍存在质疑。
文化遗产，地标地位及相关建筑形式
本方案中提议移除一些本地区的历史文化因素。方案中行政办公楼南侧的玻璃房设计能够很好地表现建筑的南部。建筑的内部没有进行很大的开发，但标志性的景观，如钟塔，穹顶等都得到了保留。从南岸区看，行政办公楼的主要部分仍可见。
城市设计，区域综合及相关建筑形式
本设计中展现了一个与河岸及联邦广场都有关联的新公共设施。本方案中对于滨河区域的设计有很大的潜力。评审会赞赏设计中对于创造可持续运作模式的尝试。
开发可实现性
本方案考虑将本项目的交付分为十个小项目，逐渐分期完成。从西端开始进行，车站月台相对较晚完成。提议的施工期为7-8年，这对于铁路运作有负面的影响。
Zaha Hadid + BVN Architecture
总体设计优势
本设计呈现出了对于整体地块有很强一致性的综合方案。展现出了宏伟的效果，这既类似于上世纪车站原有的设计意图，又创造了对未来新的愿景。然而，这样整体的结构对于车站的影响也会产生一些问题，尤其是行政办公楼。尽管评审会认为本设计宏伟的规模是很有吸引力的，但评审会也认为其对于现有场所的整合能力还不够令人信服。
在内部，本方案创建了东部开放式的空间。车站月台能够享受到良好的光线及空间环境，同时对于南侧的河及东侧的联邦广场都有很好的视觉关联性。
交通功能
本方案对于车站的交通功能做得非常详尽。尽管在东侧售票处，付费区域乘客人流等方面还有一些问题，但本方案总体上大大改善了车站的人流状况。
文化遗产，地标地位及相关建筑形式
本方案保留了历史文化元素，是非常有意义的。
城市设计，区域综合及相关建筑形式
本设计对于运动性的方案是清晰的，从山德里奇桥进入车站的人流设计改善了车站与南岸的联系。然而，用行车来改善流通的方式，不利于创造用于停留和聚集的空间。
开发可实现性
本方案为场地西部提供了很大的商业机会。然而，本设计中巨大的结构及综合形态，会使从东到西的分期交付建设难以实现。
